汽車發(fā)動機電控技術概述-文庫吧資料
2025-03-04 18:14本頁面
【正文】 2一氧化碳濃度 3無鉑電極時的電動勢 4氧離子濃度 汽車電子控制技術44 二氧化鈦（ TiO2）屬于 N型半導體材料，其阻值大小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。 當供給發(fā)動機的可燃混合氣較?。纯杖急?A/F大于 1）時，排氣中氧離子含量較多、 CO濃度較小，即使 CO全部都與氧離子產(chǎn)生化學反應，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。在鋯管外表面催化劑鉑的催化作用下，氧離子幾乎全部都與 CO發(fā)生氧化反應生成二氧化碳（ CO2）氣體，使外表上氧離子濃度為零。汽車電子控制技術41圖 34 氧化鋯式氧傳感器結構 1鋼制護管 2排氣 3客體 4防水護套 5電極引線 6陶瓷加熱元件 7排氣管 8氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管 9加熱元件電源端子 10加熱元件搭鐵端子 11信號輸出端子 汽車電子控制技術42 氧傳感器的工作特性如圖 34所示。 第五節(jié) 氧傳感器一、氧傳感器的功用汽車電子控制技術40 汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧化鋯（ ZrO2）式和氧化鈦（ TiO2）式兩種類型，氧化鋯式氧又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式一般都為加熱型傳感器。汽車電子控制技術39 氧傳感器是排氣氧傳感器 EGO（ Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡稱，其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU。【分類】 開關式、線性式【信號類型】 電壓節(jié)氣門開度增大，信號電壓升高?；使? IMAPS電路ECU進氣管絕對壓力傳感器進氣壓力（ MPa）PIM輸出電壓（V） 13汽車電子控制技術37TPS=Throttle Position Sensor【作用】 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。 檢測：點火開關轉(zhuǎn)至 ON位，測量 VCC與 E2之間電壓應為 5V。第三節(jié) 壓力傳感器汽車電子控制技術35進氣管絕對壓力傳感器：壓敏電阻式構造進氣歧管壓力 ↑→ 輸出電壓 ↑怠速運轉(zhuǎn)時約 ，節(jié)氣門全開時約 5V。【分類】 按其檢測原理分 壓敏電阻式 、 電容式 等。汽車電子控制技術33圖 33 差動霍爾式傳感器結構原理 a）基本結構 b）輸出波形 汽車電子控制技術34【作用】 在 D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。其突出優(yōu)點是信號轉(zhuǎn)子便于安裝?；魻柺絺鞲衅麟娐? 同步信號電源搭鐵傳傳感感器器ECU汽車電子控制技術32五、差動霍爾式曲軸位置傳感器 差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，如圖 33a)所示，有帶凸輪軸的信號轉(zhuǎn)子和霍爾式信號發(fā)生器組成。檢測 A、 C之間的電壓應為 8V。 30186。第一缸BTDC7186。360186。汽車電子控制技術27磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測? 檢測： 檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和 G2感應線圈電阻應為 125～200Ω， Ne感應線圈電阻應為 155～ 250Ω。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 曲軸曲軸位置位置傳感傳感器器ECU汽車電子控制技術25感應線圈正時轉(zhuǎn)子磁鐵 (永久磁鐵 )NS NS NS磁鐵信號轉(zhuǎn)子ABC通過線圈的磁通量點火信號產(chǎn)生電壓禿頂交流波形【信號類型】 頻率信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅 ↑三、磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器汽車電子控制技術26磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器：豐田車Ne信號 ：檢測曲軸
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