汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述(文件)
【正文】 器工作特性a）氣體濃度與電壓的關(guān)系 b）傳感元件溫度與電壓的關(guān)系1傳感器的電動勢 2一氧化碳濃度 3無鉑電極時的電動勢 4氧離子濃度 汽車電子控制技術(shù)44 二氧化鈦（ TiO2）屬于 N型半導體材料，其阻值大小取決于材料溫度以及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以用來檢測排氣中的氧離子濃度。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。檢測氧傳感器信號電壓變化的頻率時，高、低電平之間變化應(yīng)不低于 10次 /min 。進氣溫度 ↑→ 傳感器電阻值 ↓→ 信號電壓 THA ↓進氣溫度 ↓→ 傳感器電阻值 ↑→ 信號電壓 THA ↑第六節(jié) 溫度傳感器汽車電子控制技術(shù)47 進氣溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測在 ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由 ECU提供標準電壓， E2端子通過 E1端子搭鐵?！景惭b位置】 汽缸體水道上或冷卻液出口處。爆震傳感器 DS（Detonation Sensor）是點火時刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動機爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給 ECU， ECU根據(jù)爆震信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。慣性配重與壓電元件以及壓電元件與傳感器套筒之間安放有絕緣墊圈，套筒中心制作有螺孔，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動機缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)整傳感器的輸出電壓二、壓電式爆震傳感器三、磁致伸縮式爆震傳感器四、壓力檢測式爆震傳感器五、爆震傳感器檢修汽車電子控制技術(shù)52 蓄電池既是整車電器設(shè)備的電源，也是各種控制 ECU的電源。電壓升高時，減少接通時間；電壓降低時，增加接通時間。汽車電子控制技術(shù)54【作用】 判斷發(fā)動機是否處在起動狀態(tài)。四、空擋起動開關(guān)信號（ NSW）汽車電子控制技術(shù)56五、動力轉(zhuǎn)向信號 PSWP/S信號用于檢測動力轉(zhuǎn)向機的工作狀態(tài)， ECU根據(jù)此信號控制進入發(fā)動機的混合氣量。汽車電子控制技術(shù)57演講完畢，謝謝觀看！。（一）空調(diào) A/C選擇信號 空調(diào)選擇信號是通知 ECU空調(diào)被選用而預告發(fā)動機負荷增加的信號。三、啟動信號汽車電子控制技術(shù)55【作用】 在裝有自動變速器的汽車上， ECU根據(jù)空檔起動開關(guān)信號判別變速是處于 P或 N（停車或空檔），還是處于 L、 D或 R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。第八節(jié) 開關(guān)控制信號一、蓄電池電壓信號汽車電子控制技術(shù)53二、點火開關(guān)信號 點火鑰匙轉(zhuǎn)到 “ON”（接通）位置時，點火開關(guān)接通信（12V）輸入 ECU，此時 ECU將控制以下動作： （ 1）怠速步進電機進入預先設(shè)定位置； （ 2）根據(jù)歧管壓力、大氣壓力和進氣溫度傳感器信號，確定基本噴油時間； （ 3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油時間和點火時刻； （ 4）檢測節(jié)氣門位置傳感器信號； （ 5）接通燃油泵繼電器電路。電壓升高時，減少噴油時間；電壓降低時，增加噴油時間。 按結(jié)構(gòu)分為壓電式和磁致伸縮是兩種?！拘盘栴愋汀?電壓信號 THW發(fā)動機溫度 ↑→ 傳感器電阻值 ↓→ 信號電壓 THW ↓發(fā)動機溫度 ↓→ 傳感器電阻值 ↑→ 信號電壓 THW ↑汽車電子控制技術(shù)49冷卻液溫度傳感器構(gòu)造、電路及其檢測測量不同溫度條件下發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。如 豐田車：－ 20℃ 時電阻 4～ 7kΩ，20 ℃ 時電阻 2～ 3kΩ，40 ℃ 時電阻 900～ 1300Ω，60 ℃ 時電阻 400～ 700Ω，80 ℃ 時電阻 200～ 400Ω?！景惭b位置】 D型：空氣濾清器內(nèi)或進氣管內(nèi)； L型：空氣流量計內(nèi)【工作原理】 常采用 負溫度系數(shù) 的熱敏電阻。氧傳感器主要中毒是指鉛（ Pb）、硅（ Si）中毒和磷（ P）中毒。當發(fā)動機的可燃混合氣濃（過量空氣系數(shù)小于 1）時，由于燃燒不完全，排氣
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