【正文】 出信號是數(shù)字信號。進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在發(fā)動機室內(nèi)側(cè)，有些車型直接將進氣歧管絕對壓力傳感器安裝在進氣歧管外側(cè)，中間開有相通的小孔。故障檢測：一般是真空管脫落或開裂引起的。故障檢測：以豐田車為例對故障進行檢測。若輸出信號電壓偏低，造成進氣量減少的信號輸送給ECU，使噴油量減少，混合氣變稀，因此，發(fā)動機不能正常工作。工作電壓正常，~；起動發(fā)動機，并在怠速下運轉(zhuǎn)，；當發(fā)動機加速時，輸出電壓應上升，減速時輸出電壓則下降；當發(fā)動機在任何一個穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，輸出電壓應與怠速時的電壓相同。主氧傳感器安裝在三元催化器前端，用于檢測排氣中的氧含量。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機動力略微下降，故障檢測CHECK燈常亮。這種故障在發(fā)動機熱車后，氧傳感器才有輸出信號，故障檢測CHECK燈也會亮。如果是氧傳感器本身的問題，發(fā)動機受到的影響不是很大，而如果是混合氣的問題，則發(fā)動機的工作將受到很大的影響。如果輸出電壓總是偏高，就降低混合氣濃度。在混合氣濃度正常的情況下，一般是氧化鋯傳感器表面的污垢太多造成的。無分電器的汽車，曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前、后端；凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端；有分電器的汽車一般將它們都安裝在分電器內(nèi)，習慣上又把它們統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。1．磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動，噴油器不噴油，點火系統(tǒng)不點火，無起動征兆。故障檢測CHECK燈一般不亮。如果旋轉(zhuǎn)正常，可進行下一步檢查。測量的電阻值偏小，說明線圈有短路，偏大或者無窮大則說明線圈接觸不良或開路。故障原因：主要是發(fā)動機長期使用后，正時皮帶出現(xiàn)松馳，造成跳齒現(xiàn)象。否則進行下一步檢查。如果電阻值偏小，說明線圈有短路，如果電阻值偏大或無窮大，則說明線圈有接觸不良或開路。2．霍爾效應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：霍爾效應式傳感器的故障現(xiàn)象一的故障現(xiàn)象、故障原因、故障代碼檢測與磁感應式傳感器的故障現(xiàn)象一相同。應進行檢查與排除。有些發(fā)動機裝一個，有些發(fā)動機則安裝兩個爆震傳感器。故障檢測：如果故障燈亮，首先應讀取故障代碼。還可以測量傳感器信號端的電壓值，豐田車的電壓值為0伏。九、車速傳感器車速傳感器的作用是測量汽車的行駛速度，并輸送給ECU來控制發(fā)動機怠速、減速的空燃比以及自動變速器的換檔時刻等。故障一故障現(xiàn)象：當發(fā)動機減速時，其轉(zhuǎn)速不能迅速下降，同時還有排氣管輕微放炮聲，自動變速器換檔沖擊較大或不能正常換檔。否則進行下一步檢查。第五節(jié) 電控發(fā)動機檢測設(shè)備的使用一、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車可靠性不斷提高，安全運行40萬km ～60萬km 不大修已不是偶然事件。集整車銷售、零配件供應、售后服務和信息反饋為一體的一汽大眾、上海大眾汽車維修站分布在我國各地。有鑒于此，在大眾汽車特約維修站，為了方便檢測， 配備丁一系列成套專用儀器、儀表和專用工具。相當于一本隨身攜帶的英漢辭典，價格9 000元，與同類儀器相比，價位是較低的。除了診斷、測試功能外，還有信息系統(tǒng)，車輛的資料就存在測試儀內(nèi)，不用再查維修手冊了?？梢赃M行診斷、檢測的部位 l552型汽車系統(tǒng)測試儀主要針對汽車上新增設(shè)的微機控制系統(tǒng)及其傳感器、執(zhí)行器和與之有關(guān)的電信號進行檢測，但對與電控系統(tǒng)無直接關(guān)系的部位，如括塞銷敲擊、曲軸軸頸間隙過太， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀卻無能為力。具體涉及到每一臺汽車有幾個地址碼，則由轎車的結(jié)構(gòu)配置決定，檔次越高，地址碼就越多。如表3所示： 可以進行診斷和檢測的項目 1552型汽車系統(tǒng)測試儀與汽車上的故障診斷插座連接以后． 如果已經(jīng)找到了“地址”，能做什么事呢? 在儀器操作說明中．這些能做的事情叫做“功能”用01～11的11個二位數(shù)字來表示．這里先作些筒單介紹．詳細操作在后面舉例中說明。此功能為： 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以單獨x,．tN 油器、汽油泵等執(zhí)行器逐個進行動態(tài)檢測． 如令其噴油或泵油，比拆下來進行試驗要簡單方便。O6— — 中斷輸出。此時，可以輸入其它地址碼，檢測汽車上別的電控系統(tǒng)。 1552型汽車系統(tǒng)壩9試儀或汽車上控制微機損壞07— — 給電控單元編碼。以適應不同的發(fā)動機、變速器、ABS系統(tǒng)、車身及行駛系統(tǒng)。ItTfa,39。如轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬用表、點火測試儀．分別在有些部位采樣測量，即使精度足夠， 也難以保證同步顯示4 個參數(shù)甚至10多種參數(shù)。如捷達前衛(wèi)(ci) 有顯示組13個，捷達王(GTX)顯示組就有20個，高爾夫只有5個顯示組。當時節(jié)氣門開度為2l。在維修站手冊中可以找到電控單元支持的通道，輸人一個二位數(shù)的通道代碼，并用0鍵確認， 就可以顯示單獨的測量值。要做好匹配工作，要熟讀維修站手冊中關(guān)于匹配的條目， 必須分3 步來進行匹配：① 讀匹配值；② 試驗匹配；③ 儲存匹配值。如在配鑰匙過程中， 用i一25一Q— i1一Q，輸入密碼后，即可使丟失鑰匙變?yōu)榉欠?，新配鑰匙變?yōu)楹戏?。這些經(jīng)驗是寶貴的， 即使是技術(shù)發(fā)展較快的今天仍然可以發(fā)揮作用。800907 559B表示控制單元J220的零件號(控制單元的版本號見零件目錄)。HS為手動變速器， 如為AT表示自動變速器。如按代碼01， 則會顯示控制單元的相關(guān)資料。WSC 表示上次修理本車的維修服務站代碼?？梢?， 利用V．A．G 1552測試儀可以迅速找到故障部位， 故障原因有： ① 傳感器與電控單元之間接線有短路(或漏電)； ② 傳感器與電控單元之間有斷路(或接觸不良)； ③ 傳感器損壞、失效， 或安裝、調(diào)整不當； ④ 電源供給或微機提供的標準電壓不符要求等。K81的示波器在國內(nèi)首次實現(xiàn)了次級點火的實時顯示，K81裝備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的16位主控CPU+高速數(shù)字處理芯片，保證在高達20MHz采樣頻率下仍能實時處理信號。下面我將按照不同車型，主要以大家經(jīng)常維修的車型來介紹如何正確使用故障綜合掃描診斷儀來分析和診斷故障。拉開該車選檔桿防塵護罩，用壓縮空氣吹去插頭上的灰塵，注意由于該車檢測連接插頭的位置極易進灰土，又在駕駛室內(nèi)，因此需要在檢測前先進行清理，但要注意不能弄臟了駕駛室。我們選擇中國車系，進入后選擇奧迪大眾車系，此時K81會顯示具有68項不同系統(tǒng)項目的選擇菜單，如發(fā)動機、變速器、防盜、。打開點火開關(guān)，按下K81左下角的“POWER”按鈕不放，K81的電源即被打開，稍微等待一下，K81就會進行自檢和啟動，自檢完畢后按一下任意按鈕，即可進入K81汽車檢測菜單，這時會有一個功能選擇菜單，包括檢測、示波器、輔助功能及升級共4個選擇項。故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，急加速時回火。精確的點火同步、自動檢測點火信號極性。同時可進行數(shù)值標定、性能分析、波形存儲及回放。如按代碼O2— — 選擇故障查詢記憶， 如果沒有故障被記錄下來，則屏幕顯示： 如果存有故障記憶，屏幕首先顯示被記錄下來的故障數(shù)， 例如：按一鍵，屏幕就會顯示每個故障的代碼和相關(guān)正文， 由于屏幕只能顯示2行， 通過一鍵翻頁。當發(fā)動機控制單元編碼與車上相應設(shè)施不一致時，應檢查控制單元編碼是否正確，必要時按上述格式重新編碼。Coding 是給該控制單元的編碼， 它按以下規(guī)則進行：功能代碼顯示完畢，屏幕又回到選擇功能代碼的窗口(7)。R4／5V 表示直列4缸、每缸5氣門發(fā)動機。 1552測試儀的插頭插入車上的故障診斷插座后，熒屏就會從前述一些短暫的窗口進入地址碼選擇窗口(1)， 等待輸入一個電控系統(tǒng)的地址碼(2位數(shù))， 如果欲測試發(fā)動機電控系統(tǒng)，則鍵人01代碼， 變?yōu)?1， 屏幕顯示窗口(5):窗口(6) 為什么沒有回答? 照提示按HELP幫助鍵，屏幕則以25 S時間顯示以下原因：各端子問的對應關(guān)系如表5所示。匹配也用在防盜器與發(fā)動機電控單元之問， 如更換了發(fā)動機微機，它必須與原防盜器進行匹配；更換了防盜器也要與發(fā)動機微機進行匹配；配汽車鑰匙也必須用到功能碼匹配(tO)。i 匹配。每個區(qū)的數(shù)據(jù)是否正常要與維修手冊中的正常范圍進行核對。一般地，每個顯示組都由4個物理量組成在一起同步顯示。為了在顯示測量數(shù)據(jù)時有所側(cè)重，數(shù)據(jù)塊又分為若干個顯示數(shù)據(jù)組，不同的車型顯示數(shù)據(jù)組的多少是不同的。,查找范圍，提高查詢準確率以外，還可以在靜態(tài)或運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，測出發(fā)動機、ABS防抱死制動系統(tǒng)或AT 自動變速器等電控系統(tǒng)的運行參數(shù)．如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、節(jié)氣門開度、點火提前角，甚至如排氣中氧含量、爆震信號等都能連續(xù)顯示出來，為分析各系統(tǒng)的工作狀態(tài)及時提供詳實的、變化中的參數(shù)，用這些參數(shù)與正常狀態(tài)下的參數(shù)進行比較(正常參數(shù)在維修手冊中， 1552型汽車系統(tǒng)測試儀的內(nèi)存中)。08— —讀測量數(shù)據(jù)塊。如果電控單元(微機)損壞更換了新的電控單元，顯示編碼不正確或沒有編碼，該控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)就不正常，甚至不起作用。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀之前。測試儀即退出剛才工作的“地址碼”。亦稱基本調(diào)整或基本設(shè)置．目的是為了使微機(電控單元j與執(zhí)行器動作協(xié)調(diào) 否則微機對執(zhí)行器．傳感器傳來的電信號不予認可．執(zhí)行器動作將超出規(guī)定范圍 如發(fā)動機微機與節(jié)氣門體(J338)之間； 防抱死制動(ABS) 微機與制動器液壓泵分缸放氣之后，都要進行基本設(shè)置05— — 清除故障記憶 在對電控系統(tǒng)修理完畢之后，必須清除微機中的故障記憶， 否則電控系統(tǒng)會按備份參數(shù)“跛行回家”。02— — 查詢故障記憶 汽車的各電控系統(tǒng)均能將系統(tǒng)中發(fā)生過的故障(包括偶發(fā)性故障與實在故障) 以代碼形式存貯在各自的微機中， 用02功能碼能將這些故障碼調(diào)出來，顯示在屏幕上并說明故障部位與故障原因，幫助人們快速判斷故障。捷達王AT，除了0l、25 以外，還有地址碼02(自動變速器)、03 (ABS防抱死制動系統(tǒng))。都有專用的代碼表示，如用“01” 地址碼代表發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)；用“02” 地址碼代表白動變速器電控系統(tǒng)；用“03”地址碼代表ABS防抱死翻動電控系統(tǒng)。據(jù)說價格在l7萬元以上，相比之下， 1552型則體現(xiàn)了功能齊全、方便靈括、英文與數(shù)字顯示、價格合理的優(yōu)勢。貯存溫度為一20℃ ～60℃，采用耐沖擊塑料外殼．經(jīng)各特約維修站長期使用，其可靠性、靈敏度均屬優(yōu)良本文將著重介紹其應用方法。表62中，至今仍在發(fā)揮作用，它有德文、英文顯示于熒屏．還能隨時打印成文，其軟件經(jīng)過9代升級挾卡，可靠性、準確性已為業(yè)內(nèi)人士普遍推崇，成為維修大眾轎車不可缺少的工具，其售價在3萬元左右。隨著汽車電子技術(shù)的進步，微機控制系統(tǒng)在汽車上所占的比重越來越大．越來越復雜，要查找這些復雜的電控系統(tǒng)上的故障部位和原因。當前推行的“預防為主，定期檢測，強制維護，視情修理” 的維修思想體現(xiàn)了我國汽車工業(yè)和維修服務行業(yè)的技術(shù)進步。接著，頂起汽車的驅(qū)動輪，起動發(fā)動機，并掛上任一行駛檔位，測量磁電式車速傳感器的輸出電壓，要求發(fā)動機中速時，輸出交流電壓為1~3伏。故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動軟軸斷開，傳感器沒有信號輸出給ECU，故障檢測CHECK燈一般常亮，發(fā)動機和自動變速器不能正常工作。光電式和霍爾式的輸出信號一樣，都是矩形波信號。急加速時，電壓應有明顯地升高，~1伏范圍內(nèi)。拔下爆震傳感器的連接插頭，檢測傳感器的電阻值，正常值應為無窮大。故障原因：主要是爆震傳感器開路或者短路以及爆震傳感器性能不良，使其沒有信號或只有很弱的信號輸出給ECU，發(fā)動機爆震時ECU不能自動推遲點火提前角，因此，發(fā)動機容易在加速時出現(xiàn)爆震。八、爆震傳感器爆震傳感器的作用是檢測發(fā)動機是否處于爆震燃燒狀態(tài)，并將爆震信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU，作為ECU推遲點火提前角的信號，以便消除爆震。故障檢測：首先測量其工作電壓，要求為蓄電池的電壓值。磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器輸出信號的檢測，可先拔下磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，將調(diào)至交流電壓檔的萬用表接到磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插座的信號輸出端上，然后，起動發(fā)動機，這時，磁感應式曲軸位置傳感器（即轉(zhuǎn)速）信號電壓應為1~2伏，磁感應式凸輪軸位置傳感器（即上止點）~1伏。否則，應進行下一步檢查。另外，磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈或線路等有故障，造成信號電壓偏低，發(fā)動機的工作同樣受到影響。故障二故障現(xiàn)象：當汽車發(fā)動機出現(xiàn)起動困難, 怠速不穩(wěn)、動力下降，嚴重時發(fā)動機不能起動等故障。各車型磁感應式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的線圈電阻值：~250歐姆，凌志LS400為850~1600歐姆，上海別克為500~1500歐姆，桑塔納時代超人為480~1000歐姆。如果故障檢測CHECK不亮，應進行下列檢查。故障原因：主要是正時皮帶斷裂，使凸輪軸和分電器軸不旋轉(zhuǎn)，磁感應式傳感器不能產(chǎn)生信號，造成ECU不能計算噴油量、噴油時刻、點火時刻，所以發(fā)動機不能起動。常見的有磁感應式和霍爾效應式兩種，還有多用于日產(chǎn)車系的光電式。七、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號，凸輪軸位置傳感器用于產(chǎn)生上止點信號。如果輸出電壓不能達到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應進行檢修或予以更換。將發(fā)動機穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速（也就是讓發(fā)動機進入閉環(huán)工作狀態(tài)），將萬用表接到氧傳感器的信號端，~（氧化鋯式傳感器）之間高低變化，且要求變化次數(shù)為4次/10秒以上。故障檢測：首先讀取故障代碼，是否有氧傳感器的故障代碼出現(xiàn)。，沒有輸出信號，ECU接收不到信號，使故障檢測CHECK燈常亮。氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。首先拔下進氣歧管壓力傳感器的真空管，將真空管與真空泵連接，接上萬用表，用真空泵施加真空，觀察其輸出電壓的變化情況。故障檢測：有的車型的壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓隨氣壓上升而增大，如豐田車；有的車型的輸出電壓是隨氣壓上升而下降。然后測量其工作電壓，要求應為5伏（或12伏），如果電壓為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路有斷路，應予以排除。故障二故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測CHECK燈常亮。（1）壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器主要是由壓敏電阻構(gòu)成的惠斯頓電橋、