【正文】 燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫、高壓且受到發(fā)動機結(jié)構(gòu)制約，目前這種型式的應(yīng)用尚較少。2．按噴油器安裝部位分類電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)。因此，對于使用和維修人員來說，總覺得其品種繁多，有應(yīng)接不暇的感覺。ECU根據(jù)空氣流量計或進氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進氣量信號就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動減振器，以減少其脈動。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。—Jetronic低壓中央噴射系統(tǒng)。1976年, 博世公司開始批量生產(chǎn)用進氣管絕對壓力控制空燃比的D—Jetronic模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)。1952年，德國DAIMEI—BENZ第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)概述目前所說的車用電控發(fā)動機實際上是電控內(nèi)燃機，指電控汽油發(fā)動機和電控柴油發(fā)動機。 300L型賽車裝用了博世公司（Bosch）生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置，它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸內(nèi)直接噴射。1973年經(jīng)改進發(fā)展成為L—Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直接測進氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。中央噴射（單點噴射）系統(tǒng)在進氣管原先安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器集中噴射，能迅速地輸送汽油通過節(jié)流閥，在節(jié)流閥上方?jīng)]有或極少發(fā)生汽油附著管壁的現(xiàn)象，因而消除了由此引起的混合氣燃燒的延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時間間隔，提高了控制精度，排放效果得以改善。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。然后根據(jù)各種傳感器的信號進行點火提前角、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、空燃比等各種工作參數(shù)的修正，最后確定某一工況下的最佳噴油量。為此，我們不妨將現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)按一定的方式分類歸納，以便有一個較全面的了解和認(rèn)識。單點汽油噴射系統(tǒng)是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成汽油混合氣，進氣行程時，汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2）進氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式。另一種是根據(jù)測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計算燃料量的節(jié)流速度，這種方式也稱為節(jié)流速度控制型。機械式汽油噴射系統(tǒng)早在五六十年代就運用于汽車上，其空氣計量器與汽油分配器組合在一起（圖63），空氣計量器檢測空氣流量的大小后，靠連接桿傳動操縱汽油分配器的柱塞動作，以汽油計量槽開度的大小控制噴油量，以達到控制混合氣空燃比的目的。歧管壓力計量式的電控汽油噴射系統(tǒng)是將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到ECU，由ECU根據(jù)該信號計算出充氣量，再產(chǎn)生與之相對應(yīng)的噴油脈沖，控制電磁器噴射適量的汽油。如Bosch公司的LH—Jetronic系統(tǒng)為熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)，GM公司的SFI系統(tǒng)為熱膜式電控汽油噴射系統(tǒng)。2）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，空燃比控制系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，使汽車加減速反應(yīng)靈敏。在化油器中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。 在冷卻液溫度較低時，為加快發(fā)動機暖機過程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣，這時經(jīng)空氣流量計計量后的空氣，繞過節(jié)氣門體經(jīng)空氣閥直接進入進氣總管。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時供給的空氣量決定，由于怠速時空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。采用這種形式的空氣調(diào)整器，導(dǎo)入發(fā)動機冷卻水是必要條件，為了結(jié)構(gòu)簡化，大多采用與節(jié)氣門體加熱共用的冷卻水管路一體化結(jié)構(gòu)。 C以下時，遮門使旁通空氣閥全開，而在60186。電動燃油泵的主要任務(wù)是給燃油供給系提供足夠的具有規(guī)定壓力的燃油。這種燃油泵結(jié)構(gòu)簡單，燃油壓力的升高完全是由液體分子間的動量轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)的，因而效率不是很高。由ECU控制燃油泵的供電，這時采用輸入ECU的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來檢測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。表61 燃油泵的常見故障及影響故障現(xiàn)象與燃油泵有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動機工作的影響供油壓力偏低，供油量不足安全閥漏油或彈簧失效、油泵磨損發(fā)動機起動困難、動力不足、加速不良、發(fā)動機工作不平穩(wěn)甚至不工作供油不足，燃油泵有時發(fā)出尖叫聲進油濾網(wǎng)堵塞發(fā)動機高速“打嗝”、無高速、加速不良、嚴(yán)重時怠速不穩(wěn)無燃油供應(yīng)電動機燒壞發(fā)動機無法工作（2）檢修方法若上述檢查都正常，則應(yīng)拆檢燃油泵。為了避免出現(xiàn)這種情況，得到精確的燃油噴射量，油壓和進氣歧管真空度的總和應(yīng)保持恒定不變，如圖612所示，這樣對依據(jù)通電時間確定噴油量的噴油器來說，具有決定意義。對于半無回油式供油系統(tǒng)和無燃油返回系統(tǒng)來說，燃油壓力調(diào)節(jié)器不再受發(fā)動機負(fù)壓的控制，而是按350kPa的固定壓力進行標(biāo)定。本田車系有部分車型采用低電阻的噴油器，在供電電源上串聯(lián)減壓電阻，以保護噴油器線圈。 圖618 ECU噴油器的控制 4．噴油器的常見故障及檢修（1）噴油器常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一，其常見故障及影響如表62所示。當(dāng)懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻（圖619），看是否正常。 (三)其它情況的噴油控制方式當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器再投入工作。 （2）發(fā)動機超速斷油（如圖621所示）下面對水溫傳感器的常見故障與檢測方法進行介紹。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。儀表板上的故障檢測燈CHECK不亮。2．故障檢測：進氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。注：1995年后生產(chǎn)的汽車大部分采用了第二代隨車診斷系統(tǒng)，即OBD II 系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。故障三故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。然后將紅表棒接到信號輸出端，并逐漸拉開節(jié)氣門，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門開度增大而連續(xù)均勻的增加，~。說明可能是燃油泵開關(guān)不能接通。故障檢測：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計的插頭，然后將萬用表表棒接到空氣流量計上的電位器信號輸出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐漸推動翼片旋轉(zhuǎn)，測量電位器電阻值的變化情況。2．熱式空氣流量計熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。其自潔工作過程是，當(dāng)發(fā)動機熄火后1~2秒熱線燒紅，使附在熱線表面的污物被燒掉，以達到自潔作用。熱膜式空氣流量計輸出信號是數(shù)字信號，因此，檢測輸出信號可以用示波器測量輸出波形，也可用帶有測量頻率功能的數(shù)字萬用表測量其輸出頻率，還可用解碼器直接讀取其數(shù)據(jù)。輸出信號是數(shù)字信號。（2）超聲波旋渦式空氣流量計超聲波旋渦式空氣流量計主要由超聲波發(fā)生器、超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、渦流體、大氣壓力傳感器、控制電路等組成，輸出信號是數(shù)字信號。故障檢測：一般是真空管脫落或開裂引起的。若輸出信號電壓偏低，造成進氣量減少的信號輸送給ECU，使噴油量減少，混合氣變稀，因此，發(fā)動機不能正常工作。主氧傳感器安裝在三元催化器前端，用于檢測排氣中的氧含量。這種故障在發(fā)動機熱車后，氧傳感器才有輸出信號，故障檢測CHECK燈也會亮。如果輸出電壓總是偏高，就降低混合氣濃度。無分電器的汽車，曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前、后端；凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端；有分電器的汽車一般將它們都安裝在分電器內(nèi)，習(xí)慣上又把它們統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。故障檢測CHECK燈一般不亮。測量的電阻值偏小，說明線圈有短路，偏大或者無窮大則說明線圈接觸不良或開路。否則進行下一步檢查。2．霍爾效應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：霍爾效應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一的故障現(xiàn)象、故障原因、故障代碼檢測與磁感應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一相同。有些發(fā)動機裝一個，有些發(fā)動機則安裝兩個爆震傳感器。還可以測量傳感器信號端的電壓值，豐田車的電壓值為0伏。故障一故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機減速時，其轉(zhuǎn)速不能迅速下降，同時還有排氣管輕微放炮聲，自動變速器換檔沖擊較大或不能正常換檔。第五節(jié) 電控發(fā)動機檢測設(shè)備的使用一、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車可靠性不斷提高，安全運行40萬km ～60萬km 不大修已不是偶然事件。有鑒于此，在大眾汽車特約維修站，為了方便檢測， 配備丁一系列成套專用儀器、儀表和專用工具。除了診斷、測試功能外，還有信息系統(tǒng)，車輛的資料就存在測試儀內(nèi)，不用再查維修手冊了。具體涉及到每一臺汽車有幾個地址碼，則由轎車的結(jié)構(gòu)配置決定，檔次越高，地址碼就越多。此功能為： 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以單獨x,．tN 油器、汽油泵等執(zhí)行器逐個進行動態(tài)檢測． 如令其噴油或泵油，比拆下來進行試驗要簡單方便。此時，可以輸入其它地址碼，檢測汽車上別的電控系統(tǒng)。以適應(yīng)不同的發(fā)動機、變速器、ABS系統(tǒng)、車身及行駛系統(tǒng)。如轉(zhuǎn)速表、數(shù)字萬用表、點火測試儀．分別在有些部位采樣測量，即使精度足夠， 也難以保證同步顯示4 個參數(shù)甚至10多種參數(shù)。當(dāng)時節(jié)氣門開度為2l。要做好匹配工作，要熟讀維修站手冊中關(guān)于匹配的條目， 必須分3 步來進行匹配：① 讀匹配值；② 試驗匹配；③ 儲存匹配值。這些經(jīng)驗是寶貴的， 即使是技術(shù)發(fā)展較快的今天仍然可以發(fā)揮作用。HS為手動變速器， 如為AT表示自動變速器。WSC 表示上次修理本車的維修服務(wù)站代碼。K81的示波器在國內(nèi)首次實現(xiàn)了次級點火的實時顯示，K81裝備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的16位主控CPU+高速數(shù)字處理芯片，保證在高達20MHz采樣頻率下仍能實時處理信號。拉開該車選檔桿防塵護罩，用壓縮空氣吹去插頭上的灰塵，注意由于該車檢測連接插頭的位置極易進灰土，又在駕駛室內(nèi)，因此需要在檢測前先進行清理，但要注意不能弄臟了駕駛室。打開點火開關(guān)，按下K81左下角的“POWER”按鈕不放，K81的電源即被打開，稍微等待一下，K81就會進行自檢和啟動，自檢完畢后按一下任意按鈕，即可進入K81汽車檢測菜單，這時會有一個功能選擇菜單，包括檢測、示波器、輔助功能及升級共4個選擇項。精確的點火同步、自動檢測點火信號極性。如按代碼O2— — 選擇故障查詢記憶， 如果沒有故障被記錄下來，則屏幕顯示： 如果存有故障記憶，屏幕首先顯示被記錄下來的故障數(shù)， 例如：按一鍵，屏幕就會顯示每個故障的代碼和相關(guān)正文， 由于屏幕只能顯示2行， 通過一鍵翻頁。Coding 是給該控制單元的編碼， 它按以下規(guī)則進行：功能代碼顯示完畢，屏幕又回到選擇功能代碼的窗口(7)。 1552測試儀的插頭插入車上的故障診斷插座后，熒屏就會從前述一些短暫的窗口進入地址碼選擇窗口(1)， 等待輸入一個電控系統(tǒng)的地址碼(2位數(shù))， 如果欲測試發(fā)動機電控系統(tǒng)，則鍵人01代碼， 變?yōu)?1， 屏幕顯示窗口(5):窗口(6) 為什么沒有回答? 照提示按HELP幫助鍵，屏幕則以25 S時間顯示以下原因：匹配也用在防盜器與發(fā)動機電控單元之問， 如更換了發(fā)動機微機，它必須與原防盜器進行匹配；更換了防盜器也要與發(fā)動機微機進行匹配；配汽車鑰匙也必須用到功能碼匹配(tO)。每個區(qū)的數(shù)據(jù)是否正常要與維修手冊中的正常范圍進行核對。為了在顯示測量數(shù)據(jù)時有所側(cè)重，數(shù)據(jù)塊又分為若干個顯示數(shù)據(jù)組，不同的車型顯示數(shù)據(jù)組的多少是不同的。08— —讀測量數(shù)據(jù)塊。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀之前。亦稱基本調(diào)整或基本設(shè)置．目的是為了使微機(電控單元j與執(zhí)行器動作協(xié)調(diào) 否則微機對執(zhí)行器．傳感器傳來的電信號不予認(rèn)可．執(zhí)行器動作將超出規(guī)定范圍 如發(fā)動機微機與節(jié)氣門體(J338)之間； 防抱死制動(ABS) 微機與制動器液壓泵分缸放氣之后，都要進行基本設(shè)置05— — 清除故障記憶 在對電控系統(tǒng)修理完畢之后，必須清除微機中的故障記憶， 否則電控系統(tǒng)會按備份參數(shù)“跛行回家”。捷達王AT，除了0l、25 以外，還有地址碼02(自動變速器)、03 (ABS防抱死制動系統(tǒng))。據(jù)說價格在l7萬元以上，相比之下， 1552型則體現(xiàn)了功能齊全、方便靈括、英文與數(shù)字顯示、價格合理的優(yōu)勢。表62中，至今仍在發(fā)揮作用，它有德文、英文顯示于熒屏．還能隨時打印成文，其軟件經(jīng)過9代升級挾卡，可靠性、準(zhǔn)確性已為業(yè)內(nèi)人士普遍推崇，成為維修大眾轎車不可缺少的工具，其售價在3萬元左右。當(dāng)前推行的“預(yù)防為主，定期檢測，強制維護，視情修理” 的維修思想體現(xiàn)了我國汽車工業(yè)和維修服務(wù)行業(yè)的技術(shù)進步。故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動軟軸斷開，傳感器沒有信號輸出給ECU，故障檢測CHECK燈一般常亮，發(fā)動機和自動變速器不能正常工作。急加速時，電壓應(yīng)有明顯地升高，~1伏范圍內(nèi)。故障原因：主要是爆震傳感器開路或者短路以及爆震傳感器性能不良，使其沒有信號或只有很弱的信號輸出給ECU，發(fā)動機爆震時ECU不能自動推遲點火提前角，因此，發(fā)動機容易在加速時出現(xiàn)爆震。故障檢測：首先測量其工作電壓，要求為蓄電池的電壓值。否則，應(yīng)進行下一步檢查。故障二故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車發(fā)動機出現(xiàn)起動困難, 怠速不穩(wěn)、動力下降，嚴(yán)重時發(fā)動機不能起動等故障。如果故障檢測CHECK不亮，應(yīng)進行下列檢查。常見的有磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，還有多用于日產(chǎn)車系的光電式。如果輸出電壓不能達到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應(yīng)進行檢修或予以更換。故障檢測：首先讀取故障代碼，是否有氧傳感器的故障代碼出現(xiàn)。氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。故障檢測：有的車型的壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓隨氣壓上升而增大，如豐田車；有的車型的輸出電壓是隨氣壓上升而下降。故障二故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動機動力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測CHECK燈常亮。檢測時可參照光電式旋渦空氣流量計的檢測方法。光電旋渦式空氣流量計也可以檢測其輸出信號