汽車電控發(fā)動機進氣系統(tǒng)(文件)
【正文】 ，萬用表電壓檔測量端子 B和 D之間的電壓。其電壓值應升到 24V 。測量空氣流量傳感器針腳： 31 13； 412 、 13； 5112之間電阻均應為 ∞ 。 起動發(fā)動機至工作溫度，將數字萬用表設置在直流電壓 20V擋，測量空氣流量傳感器針腳 5的反饋信號，紅色表針置于空氣流量傳感器針腳 5，黑色表針置于空氣流量傳感器針腳 蓄電池負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓 ；急踩加速踏板時應顯示。 取一空氣流量傳感器總成部件，將蓄電池電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 2上，將 5V電壓施加在空氣流量傳感器電器插座針腳 4上，將數字萬用表設置在直流電壓 20V擋，測量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳 5，應由 左右的電壓；使用電吹風從空氣流量傳感格柵一段向空氣流量傳感器吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量傳感器電器插座針腳 3和針腳，電壓應順勢上升至 。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。 ECU根據發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、進氣歧管絕對壓力與進入發(fā)動機氣缸的空氣流量的對應關系，由進氣歧管內的絕對壓力計算出進氣量，從而計算出基本噴油量。同是一個故障點，在 D型噴射系統(tǒng)和 L型噴射系統(tǒng)故障的表現是不一樣的。2) D型噴射系統(tǒng)則表現為怠速過高，甚至游車。演講完畢，謝謝觀看！。由于 D型噴射系統(tǒng)都是以絕對壓力的信號輸出給 ECU的，所以 ECU根據絕對壓力升高的信號，令噴油量增加，提高發(fā)動機的轉速，造成怠速過高。 1） L型噴射系統(tǒng)表現為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。? 電源線：插頭 ACC與搭鐵間的供電電壓，應為 。 其工作原理是：封裝在真空室內的硅片，由于一側受進氣壓力的作用，另一側是真空，所以在進氣歧管壓力發(fā)生變化時，硅片產生變形，使擴散在硅片上的電阻的阻值改變，導致輸出電壓發(fā)生變化。進氣壓力傳感器（MAP) 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器 ECU（ Electronic Control Unit）， ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。電壓的檢測 電壓的檢測 （ 2）信號電壓測量信號電壓測量分單件測量和就車測量。（ 2）信號電壓測量信號電壓測量分單件測量和就車測量。 檢修步驟步驟 1：讀資料，讀圖，識別電路：讀資料，讀圖，識別電路桑塔納發(fā)動機起動、運行 12V點火 ON，5V 搭鐵0Ω 信號 05V電阻的測量（ 1）線束導通性測試 將數字萬用表旋轉到電阻擋，按電路圖找到空氣流量傳感器圖形下面的針腳號與 ECU信號測試端口圖相應的針腳號，分別測試空氣流量傳感器 5號針腳對應至電控單元1 1 13號針腳的電阻，所有電阻都低于 。)V 。開路檢測 在 關閉點火開關 （ OFF位）的前提下，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進行單體測量。關閉點火開關，萬用表的指示值應為零并在 5s后又跳躍上升， 1S后在回到零。啟動發(fā)動機，并加速到 2500rad/min以上，之后關閉點火開關（ OFF位），此時從拆下防塵網的進氣通道處觀察熱線能否 自動燒紅 （關閉點火開關 5s后，熱線能加熱到 1000℃ ），并持續(xù)大約 1s。混合氣變稀，廢氣中的 CO含量有所減少。 A端子為調整 CO的可變電阻輸出端子（電位計的信號輸出端）。 發(fā)動機轉速超過 1500r/min時，每次關閉發(fā)動機時，控制電腦 ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到 1000℃ 左右以清除其上的臟物，從而達到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由 ECU輸入自清潔信號的端子（ F）。主流測量方式的熱線式空氣流量計的工作原理 該空氣流量計的工作過程如下 ：當空氣流量發(fā)生變化時，空氣帶走的熱量變化。m） 布置在一個支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，熱線支承環(huán)前后端分別安裝作為 溫度補償的冷線電阻 RC和作為 惠斯登電橋臂的精密電阻 RA，電橋另外一個臂是安裝在控制電路板上的 精密電阻 RB。 就會使超聲波
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