汽車電控發(fā)動機原理與維修(文件)
【正文】 噴射系統(tǒng) 三、按噴射位置分類 1. 缸內(nèi)直接噴射 缸內(nèi)直接噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)， 配合缸內(nèi)組織的氣體流動形成可燃混合氣，容易實現(xiàn)分層燃燒和稀混合 氣燃燒，可進一步提高汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性。 （ 1）單點噴射 （ 2）多點噴射 四、按有無反饋信號分類 1. 開環(huán)控制系統(tǒng) 開環(huán)控制系統(tǒng)按預先設定在電腦中的控制規(guī)律工作，只受發(fā)動 機運行工況參數(shù)變化的控制，簡單易行。如下圖所示。所以，目前普遍采用開環(huán)和閉環(huán)相結合的控制方案。結構圖如下圖所示。 五、按功能分類 1. KJetronic燃油噴射系統(tǒng) 2. KEJetronic燃油噴射系統(tǒng) 3. 單點燃油噴射系統(tǒng) 4. LJetronic電控燃油噴射系統(tǒng) 該系統(tǒng)由葉板式空氣流量傳感器（ MAF）代替進氣歧管絕對壓 力傳感器（ MAP）檢測進氣量來控制噴油器的噴油量。但是， 為了使排氣凈化達到最佳效果，只能運行在理論空燃比 。噴油器及發(fā)動機的產(chǎn)品性 能存在差異，或由于磨損等引起性能參數(shù)變化時，就不能使混合氣 準確地保持在預定的濃度（空燃比）上。 2. 進氣管噴射 目前汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進氣管噴射式， 按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴射（ SPI）系統(tǒng)和多點噴射 （ MPI）系統(tǒng)。 多缸發(fā)動機電控燃油
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