汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理1(文件)
【正文】 泵氣過(guò)程功泵氣過(guò)程功 ：進(jìn)氣與排氣過(guò)程所作功之代數(shù)和總指示功總指示功 ＝動(dòng)力過(guò)程功＋理論泵氣功 (不考慮泵氣損失 )凈指示功凈指示功 ＝動(dòng)力過(guò)程功＋泵氣過(guò)程功 (考慮泵氣損失 )CompressionW0PowerW0IntakeW0ExhaustW0自然吸氣 (natural aspirated)發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析缸內(nèi)進(jìn)氣壓力 pd ? 大氣壓力 p0缸內(nèi)排氣壓力 pe ? 大氣壓力 p0 與泵氣有關(guān)的功：與泵氣有關(guān)的功：n 理論泵氣功理論泵氣功忽略流動(dòng)阻力 , 進(jìn)、排氣沖程壓力所作功之代數(shù)和。W2+W3 負(fù)功總指示功總指示功 ＝ W1+W3凈指示功凈指示功 ＝ (W1+W3)(W2+W3)=W1W2n 理論泵氣功 (pb – pk) ?Vs 正功n 泵氣損失功 陰影面積 負(fù)功n 實(shí)際泵氣功 W2 正功n 總指示功 W1＋ (pbpk)?Vsn 凈指示功 W1+W2渦輪增壓 (turbocharged)發(fā)動(dòng)機(jī)作功分析缸內(nèi)進(jìn)氣壓力 pd＞ 缸內(nèi)排氣壓力 pe ＞大氣壓力 p0填空填空n 根據(jù)缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功的特點(diǎn)，判斷下述各功是正功還是負(fù)功：a）壓縮過(guò)程功 （ ）b）四沖程自然吸氣內(nèi)燃機(jī)理論泵氣功 （ ）c）四沖程增壓內(nèi)燃機(jī)泵氣損失功 （ ）d）四沖程自然吸氣內(nèi)燃機(jī)泵氣過(guò)程功 （ ）小測(cè)驗(yàn)負(fù)零負(fù)負(fù)講課內(nèi)容第一篇 動(dòng)力輸出與能量利用第 1章 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)與影響因素第 2章 燃料與工質(zhì)第 3章 循環(huán)分析與能量利用第 4章 換氣過(guò)程與循環(huán)充量第二篇 燃燒與排放第 5章 燃燒的基礎(chǔ)知識(shí)第 6章 燃燒過(guò)程及混合氣形成第 7章 特殊燃燒問(wèn)題的機(jī)理與對(duì)策第 8章 有害排放物的生成與控制第 9章 燃燒室與調(diào)節(jié)參數(shù)的優(yōu)化第三篇 運(yùn)行特性與性能調(diào)控第 10章 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與整車匹配第 11章 柴油機(jī)調(diào)速特性1. 工質(zhì)對(duì)活塞所作功及示功圖2. 動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)3. 影響動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的環(huán)節(jié)與因素1. 動(dòng)力性能指標(biāo)動(dòng)力性能指標(biāo)功率 (Power), 轉(zhuǎn)矩 (Torque), 轉(zhuǎn)速 (Revolution/Speed), 平均有效壓力 (BMEP)2. 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)燃油消耗率 (Fuel consumption), 機(jī)油消耗率 (Lubricant consumption)3. 環(huán)保性能指標(biāo)環(huán)保性能指標(biāo)碳?xì)?(HC), 一氧化碳 (CO), 氮氧化物 (NOx), 顆粒物 (PM), 二氧化碳 (CO2) 噪聲振動(dòng) (NVH)4. 使用性能指標(biāo)使用性能指標(biāo)可靠性或耐久性 (Robust, reliability), 維修方便 (I/M convenience), 冷起動(dòng)(Cold start), 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)指示指標(biāo)與有效指標(biāo)1）以工質(zhì)對(duì)活塞作功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為 指示指標(biāo)指示指標(biāo) ◎ 基于示功圖算出，直接反映燃燒和熱力循環(huán)組織的好壞 ◎ 用于理論分析和科研2）以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為 有效指標(biāo)有效指標(biāo) ◎ 由試驗(yàn)測(cè)出，直接反映產(chǎn)品最終性能 ◎ 用于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和使用當(dāng)中
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