【正文】 個小結(jié)。故障現(xiàn)象：一輛德國原裝進(jìn)口奧迪轎車結(jié)合自己實(shí)習(xí)工作情況來寫，選擇有代表性的車型。故障分析：德國奧迪V6發(fā)動機(jī)具有多個傳感器，且都起著重要作用，尤其是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。寶馬550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)并放炮。 (3)檢查右側(cè)發(fā)動機(jī)燃油壓力，（正常）。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。不要空行。電控汽車故障分析與診斷應(yīng)遵循“詢問、查閱資料、直觀檢查、調(diào)取故障碼、檢測和試驗(yàn)” 檢修過程和規(guī)律，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障部位。 致 謝本文在何琨老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，一個月來對我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。從他們身上我學(xué)會了該如何去做科學(xué)研究，并體會到了科學(xué)研究的真正意義和價值。參考文獻(xiàn)[1][M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.[2][M].北京：人民交通出版社，2003.[3][M].大連：大連理工大學(xué)出版社，2007.[4][M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.[5][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.[6][M].北京：人民交通出版社，2001[7][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[8][M].北京:國防工業(yè)出版社,2003.[9][M].北京：北京理工大學(xué)出版社,2004. [10]汽車發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除[J].北京：人民交通出版社,2005.[11][J].北京：人民交通出版社,2004. [12][M].北京：人民交通出版社，2005.[13][M].北京：人民郵電出版社,2006.[14]張憲，[M].北京：國防工業(yè) 社,2005.[15][M].北京：人民交通出版社,2004. [16][M].北京：北京理工大學(xué)出版社,2004.。另感謝我的父母，他們辛勤培養(yǎng)教育我，為我提供經(jīng)濟(jì)和精神上的支持，我會以更加力的學(xué)習(xí)和工作來報(bào)答他們的養(yǎng)育之恩。在此向高老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院的老師提供此課題，給我提供了一個做關(guān)于電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修研究的機(jī)會。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷及排除方法，學(xué)會使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)汽車維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。上述為電控發(fā)動機(jī)常見故障，每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，并且各自有不同的故障原因。拆除加裝的防盜系統(tǒng)，故障排除。(4)檢查左、右側(cè)各缸線，右側(cè)發(fā)動機(jī)的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對換后比較，癥狀無改善。對此，進(jìn)行檢查：故障排除： (1)檢查氧傳感器的信號電壓，~（正常），~（混合氣過稀）。要有故障總結(jié)，總結(jié)部分要有自己的個人觀點(diǎn)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的點(diǎn)火線圈，但也沒用，又換點(diǎn)火放大器也無濟(jì)于事。！，排版不能頂格。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。 ③系統(tǒng)燃油壓力過低；④噴油器發(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時候也會因發(fā)動機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。C. 序號不規(guī)范燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。，發(fā)動機(jī)不能發(fā)動。 (8)電器全接通法 接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷。 (6)加熱法用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動配線。(4)故障癥狀模擬診斷法在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會碰到發(fā)動機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們診斷工作帶來較大困難。(3)利用專門診斷儀器診斷這塊內(nèi)容寫的太少了，要增加篇幅，而且要列舉一些數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的分析方法等。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路連接圖，發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料[15]。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。退后兩格 幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹不要空行。例如，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，由此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是由此而引起。（2）由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，標(biāo)點(diǎn)符號不對當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩個傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動機(jī)基本的燃油噴射量。電控汽車電子控制器(ECU)對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。退后兩格. 汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。(2)按產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。汽車的工作能力是指其動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。否則本來一個與電控系統(tǒng)無關(guān)的簡單故障等，檢查傳感器、執(zhí)行器和控制電路，走不必要的彎路，致使故障不能及時排除[5]。汽車故障診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，確定汽車的技術(shù)狀況查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。(5) 對來自有關(guān)傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動機(jī)信息，來至各個傳感器。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的各傳感器送來的信號，判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前所處的運(yùn)行工況和工作條件，并從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)中央處理器（CPU）的計(jì)算和必要的修正后，輸出相應(yīng)的信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。(3) 點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。發(fā)動機(jī)的執(zhí)行元件有以下幾種：(1) 電動燃油泵。退后兩格 .執(zhí)行器執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行ECU發(fā)出的命令信號。把弱信號變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號；輸出故障信息。（2）存儲、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序；存儲該車型的特點(diǎn)；存儲運(yùn)算中的數(shù)據(jù)、故障信息。5）輸出回路。3）輸入\輸出口。微型計(jì)算機(jī)由以下幾部分組成：1）中央處理器。（2） A\D轉(zhuǎn)換器：微機(jī)不能直接處理模擬信號，A\D轉(zhuǎn)換器是將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后在輸入微機(jī)。（17）發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號：發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號。（13）起動信號：發(fā)動機(jī)起動時給ECU提供一個起動信號，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號。在發(fā)動機(jī)和自動變速器共同控制時，它也是自動變速器的主控信號。