【正文】 ，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的變化情況。（ 5）噴油器漏油或卡滯。 其原因是機(jī)油號(hào)數(shù)不正確或機(jī)油壓力輕度不足。 其原因是可變氣門機(jī)構(gòu)有故障，排氣尾氣或三元催化轉(zhuǎn)換器阻塞。對(duì)于有氣門搖臂的發(fā)動(dòng)機(jī)，其調(diào)整部位是 氣門搖臂上的調(diào)整螺釘（如圖 44 所示）。這種發(fā)動(dòng)機(jī)如果要調(diào)整氣門間隙，應(yīng)先對(duì)所有氣門的間隙進(jìn)行測(cè)量，并記下測(cè)量結(jié)果。 、熱車時(shí)氣缸壓力均過低，表示氣門不良或氣缸墊漏氣。 檢查進(jìn)氣管真空度最實(shí)用的方法是用真空表測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)的真空度。所以說，在檢修電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，真空表有著特別重要的作用。 。各種非正常狀態(tài)的具體內(nèi)容參見下表所示。 怠速時(shí)，Δ P 低 于正常值（ 6471kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節(jié)氣門時(shí)，表針下降為零。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結(jié)膠 氣門和座不嚴(yán)，導(dǎo)致Δ P 降低。 怠速時(shí)，表針在3374kPa 之間緩慢擺動(dòng)。 混合氣過濃。 怠速時(shí)，表針在4657kPa 之間輕微擺動(dòng)。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 16 怠速時(shí) ,表針有時(shí)可達(dá) 55kPa，但又快速跌落為零或很低。 圖 45 二 、維修范例 維修主題：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 故 障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力下降，冷卻液溫度故障報(bào)警燈閃爍，但冷卻液量正常。 二、充電系統(tǒng)的常見故障 充電系統(tǒng)的常見故障有充電系統(tǒng)不充電故障、充電電流過小故障、充電電流過大故障、2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 17 充電 電流不穩(wěn)故障等。 二、可能的原因和排除方法 使發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)必須具備足夠的點(diǎn)火能量和正確的點(diǎn)火正時(shí)、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如查起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動(dòng)線路。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。 7）檢查發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 18 面分別介紹。 （ 2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。 （ 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過高 。怠速過低故障診斷的方法如下： （ 1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。 EGR 閥若在怠速時(shí)就打開或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會(huì)使怠速過低。 （ 10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。若有分火頭燒 蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。 、動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修 一、故障定義 動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。 （ 2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。 （ 5）檢查空氣濾清器。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動(dòng)。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ” 警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車。 （ 4）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。（注：注意檢測(cè)是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 22 （ 9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。 （ 11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。 （ 14）檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差）。 （ 2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造 成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。另外，如果標(biāo)號(hào)比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。 2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 24 參考文獻(xiàn) 汽車電控原理與維修 .北京：國(guó)防工業(yè)出版社， 1994 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 1995 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2021 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) .北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 現(xiàn)代汽車檢測(cè)診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒 ，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。 （ 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過多。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。 （ 4）檢查燃油是否受到污染。造成點(diǎn)火提前角過大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。 二、 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震 故障可能的原因和排除方法 （ 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過熱，若是則先查明原因。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。 （ 10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。 （ 8）檢查加熱型氧傳感器 的工作是否正常。 （ 5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。 （ 2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。 、發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修 一、癥狀定義 發(fā)動(dòng)機(jī)游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。 四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。 （ 10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī) ，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 21 動(dòng)機(jī)的加速性能。 （ 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 （ 3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。 二、可能的原因 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能 量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 檢查各信號(hào)均 正常，用 進(jìn)入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。 （ 7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或 底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給 ECU，2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 20 控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min 左右。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計(jì)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行： （ 1）進(jìn)行故障自診斷。 （ 12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。若噴油器過臟而阻塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的2:24:26 襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （畢業(yè)）論文 19 燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而 堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。 （ 10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。 （ 6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問題。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多 、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為： （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。 9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。 6）檢查