【正文】 的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸。，通?？占铀僬?，但掛擋路試負(fù)荷加速時發(fā)動機(jī)會有嚴(yán)重抖動現(xiàn)象，可能的故障原因?yàn)闅飧咨w裂或氣缸墊漏氣。進(jìn)氣管內(nèi)的真空度不僅能反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，還能反映發(fā)動機(jī)的工作性能。通過利用真空表檢測進(jìn)氣管的真空度△P可以對下列故障進(jìn)行判斷：。進(jìn)氣管真空度的正確檢測方法是：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)并使其達(dá)到正常工作溫度，然后讓發(fā)動機(jī)在規(guī)貯怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，將真空表接于節(jié)氣門后方，即可測量進(jìn)氣管的真空度△P。表52真空度△P值判斷表針顯示影響參數(shù)故障性質(zhì)故障原因故障分析怠速時，表針在1664kPa之間大幅擺動。大縫隙定量漏氣活塞環(huán)、缸壁磨損、粘結(jié)對口、拉缸活塞的密封性變差，ΔP降低，導(dǎo)致功率下降，上機(jī)油冒煙（藍(lán)、黑煙）怠速時，ΔP的跌落值更大。進(jìn)氣門漏回火，排氣門漏放炮。且隨轉(zhuǎn)速的升高而擺動。燃燒情況欠佳，發(fā)動機(jī)功率下降所致。點(diǎn)火過遲或配氣相位滯后燃燒不及時，功率下降，經(jīng)調(diào)整能恢復(fù)正常。排氣系統(tǒng)堵塞?！　」收蠙z修：檢查散熱器及其管路，沒有發(fā)現(xiàn)冷熱不均勻的現(xiàn)象。三、起動系統(tǒng)的常見故障　　起動系統(tǒng)的常見故障有接通起動開關(guān)，起動機(jī)不轉(zhuǎn)故障、起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力故障、起動機(jī)空轉(zhuǎn)故障、起動機(jī)轉(zhuǎn)動時有撞擊聲故障等。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難。如果起動機(jī)能轉(zhuǎn)動但發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查起動機(jī)與發(fā)動機(jī)嚙合部分以及發(fā)動機(jī)機(jī)械部件。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為3v多；拔下發(fā)動機(jī)控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進(jìn)水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導(dǎo)流板下方找到漏水部位。由進(jìn)水引起的電控部分故障，大多是偶發(fā)性的，且故障部位有時較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。（2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。若檢測到的溫度比發(fā)動機(jī)實(shí)際溫度高，就會增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。（7）檢查發(fā)動機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。噴油器若泄漏，就會增大噴油量使怠速過高。怠速過低故障診斷的方法如下：（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。EGR閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。（10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機(jī)控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。由于發(fā)動機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動機(jī)怠速恢復(fù)正常。、動力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動力不足：是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。（5）檢查空氣濾清器。（8）拆卸、清洗各噴油器。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測，油壓表讀數(shù)在120kPa125kPa上下擺動。當(dāng)拆開燃油泵檢查時，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。案例2：儀表板上“檢查發(fā)動機(jī)”警告燈有時常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。（發(fā)動機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。汽油的標(biāo)號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。（6）檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對伊蘭特發(fā)動機(jī)和整車的了解都還不夠全面，對系統(tǒng)檢修的案例也有不足，望老師多給一件，因此對其在實(shí)際操作中不一定能夠完全解決故障。三年來正是一路上有你們，我的求學(xué)生涯才不會感到孤單，馬上就要各奔前程了，希望你們有好的前途，失敗了不要灰心，你的背后還有1003汽修班這個大家庭！ 最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報(bào)你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默地祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報(bào)社會的！ 作者：XX 二0一二年十月二十日40揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告書（表1）學(xué)生姓名XX專業(yè)汽車維修班級1003汽修學(xué)號1003210339題 目伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修指導(dǎo)教師XX職稱教授學(xué) 位碩士題目類別□ 工程設(shè)計(jì)√ □ 基礎(chǔ)研究 □ 應(yīng)用研究√ □ 其它【課題的內(nèi)容與要求】主要內(nèi)容：1汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述2伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識3伊蘭特發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷4伊蘭特發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修5伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修【前言】本課題研究的是伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、伊蘭特發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。方案二注重的是發(fā)動機(jī)的診斷與維修方法以及獨(dú)特之處的介紹，與方案一相比更有研讀價值?！具M(jìn)度安排】2012年 11 月26日 2012年 12月5日 選題、調(diào)研、收集資料2012 年 12月 6日 2012年 12月 11日 論證、開題2012 年 12月12 日 2012年 12 月26 日 設(shè)計(jì)（寫作初稿）2012 年12 月 29 日 2013年 1月 10 日 修改、定稿、打印2012年 1 月 12 日 – 2013 年 1月20日 準(zhǔn)備PPT與答辯稿【參考文獻(xiàn)】蔡興旺，汽車構(gòu)造與原理（發(fā)動機(jī)）, [m].北京：人民交通出版社,2009.[m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷，2010.《汽車電子設(shè)備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學(xué)出版社，20101.【指導(dǎo)教師意見】（有針對性地說明選題意義及工作安排是否恰當(dāng)?shù)龋跬馓峤婚_題論證√ □修改后提交 □不同意提交（請說明理由）指導(dǎo)教師簽章： 年 月 日 【系部意見】□同意指導(dǎo)教師意見√ □不同意指導(dǎo)教師意見（請說明理由） □其它（請說明）系（部）主任簽章： 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查及指導(dǎo)記錄表 (表2 )（指導(dǎo)教師填寫）學(xué)生姓名XX專業(yè)汽車維修班級1003汽修學(xué)號1003210339題 目伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修指導(dǎo)教師姓名XX職稱教授學(xué)位碩士是否按計(jì)劃完成工作任務(wù)□是 □基本按計(jì)劃要求 □否是否有能力獨(dú)立按期完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）□是 □基本按計(jì)劃要求 □否【目前進(jìn)展情況】（學(xué)生工作進(jìn)展、資料搜集和利用情況、教師指導(dǎo)情況等）【對此后設(shè)計(jì)（論文）工作的建議，包括應(yīng)注意的問題及采取的措施】 指導(dǎo)教師簽章： 年 月 日【學(xué)院意見】□同意指導(dǎo)教師意見 □不同意指導(dǎo)教師意見（請說明理由） □其它（請說明）系（部主任）簽章： 年 月 日揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系2013屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評分表（表3）學(xué)生姓名 XX 專業(yè) 汽車維修 班級 1003汽修 學(xué)號1003210339 評分內(nèi)容具體要求分值分項(xiàng)評分標(biāo)準(zhǔn)AB。【預(yù)期的效果及指標(biāo)】預(yù)期效果：通過查找資料對伊蘭特發(fā)動機(jī)故障診斷與維修有初步的認(rèn)識，并能基本掌握其結(jié)構(gòu)和原理以及維修方法，了解其獨(dú)特之處。方案二：首先介紹發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，再重點(diǎn)介紹發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理以及電控發(fā)動機(jī)的知識，然后重點(diǎn)介紹發(fā)動機(jī)的故障檢測與維修工藝，最后詳細(xì)分析伊蘭特發(fā)動機(jī)的常見故障和維修案例。參考文獻(xiàn)[1] （發(fā)動機(jī)）, .[2][m].北京：人民交通出版社,2009.[3] [m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[4] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.[5] 主編：鄒長庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷，2010.[6]《汽車電子設(shè)備原理與檢修》 電子工業(yè)出版社，2010.[7]《汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》北京大學(xué)出版社，2010.致 謝 我的畢業(yè)論文在戴老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識和開闊的視野給了我深深的啟迪，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意。在發(fā)動機(jī)不解體的情況下，及時準(zhǔn)確地對發(fā)動機(jī)前的技術(shù)狀況做出判斷，并給出其技術(shù)狀態(tài)的調(diào)整意見。（8）檢查EGR系統(tǒng)工作是否正常。而造成汽缸壓力過大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。（5）檢查是否由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機(jī)爆震。而發(fā)動機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。如果點(diǎn)火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震燃燒。、發(fā)動機(jī)爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點(diǎn)火提前角過大造成。起動發(fā)動機(jī)，加速正常。發(fā)動機(jī)中速或高速時，系統(tǒng)壓力應(yīng)在286kPa310kPa以上。四、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1：發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動不了的現(xiàn)象。（10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機(jī)的加速性能。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（3）檢查點(diǎn)火正時。二、可能的原因發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。檢查各信號均正常，“04”基本設(shè)定功能，選擇98組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。（7）檢查發(fā)動機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，四、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右?！。?）檢查空氣流量傳感器計(jì)。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。（12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。若噴油器過臟而阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。但是，如果發(fā)動機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動機(jī)控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠