【正文】 速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關有故障，以及曲軸箱強制通風閥故障等，其故障診斷過程為：（1）檢查各真空管道是否漏氣。分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。故障：冷車不易起動，暖機過程中怠速不穩(wěn)。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。在發(fā)動機起動過程和怠速運轉(zhuǎn)過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應處于完全關閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動機起動過程或怠速運行過程中錯誤打開，將造成實際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導致發(fā)動機起動困難或不能起動。4）檢查起動時火花塞有沒有電火花。2）檢查起動時起動機能否轉(zhuǎn)動。 不能起動或起動困難故障的檢修一、癥狀定義發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。 伊蘭特發(fā)動機充電、啟動系統(tǒng)的故障檢修一、充電、起動電路故障檢測方法充電、起動電路故障的檢測方法有直觀診斷法、斷路法、短路法、試燈法、儀表法、高壓試火法、儀器法等。 伊蘭特發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電動冷卻風扇的檢修一、一般車型的電動冷卻風扇控制電路的原理，如圖55所示。點火過早或配氣相位提前燃氣最高壓力形成過早，ΔP波動大，加速時爆燃，甚至熄火?；旌蠚膺^稀或個別缸工作不良燃燒情況惡劣，發(fā)動機功率下降值大，造成怠速游車。怠速時，表針在4457kPa之間緩慢擺動。小縫隙變量漏氣氣門導管磨損漏氣氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。怠速時，表針在16kpa以下大縫隙定量漏氣進氣管墊、化油器墊漏氣缸外漏氣比缸內(nèi)漏氣對ΔP影響更大，重則熄火。根據(jù)進氣管內(nèi)的不同的真空度ΔP，可做出相應的故障判斷。在進氣管中節(jié)氣門前后布置有許多真空管路，它們交叉排列，極易產(chǎn)生漏氣和錯裝故障。因為電噴發(fā)動機的供油量是按照空氣流量計的傳感器信號來確定的，當進氣系統(tǒng)密封性較差時，會使空氣流量計的傳感信號不能正確反映實際進氣量，從而使供油量不符合實際需要，導致混合氣過濃或過稀，影響發(fā)動機正常工作。，而在熱車時測量的氣缸壓力卻正常，則表示活塞環(huán)與氣缸之間有泄漏現(xiàn)象。某些電噴發(fā)動機的搖臂是安裝在頂置凸輪軸的下面，搖臂的一端接觸氣門桿，另一端支承在氣缸蓋上，凸輪軸的凸輪和搖臂的頂部接觸，在測量氣門間隙時應將厚薄規(guī)塞入凸輪與搖臂之間對于沒有氣門搖臂的直接驅(qū)動式氣門機構，其氣門間隙是采用更換氣門挺柱上的調(diào)整墊片來調(diào)整。四、電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整電噴發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整步驟和傳統(tǒng)發(fā)動機的相同，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法，在氣門處于關閉的狀態(tài)下調(diào)整其間隙。③怠速時沒有噪聲，只有急加速時才有噪聲。發(fā)動機的氣門噪聲發(fā)出的狀況及可能存在的原因：①發(fā)動機剛起動時有2～3s噪聲，以后就不再有聲音。（4）冷起動噴油器工作失常。：當用啟動機轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，～1V。（4）按診斷結果排除故障，經(jīng)路試證明故障全部排除后，關斷點火開關清除故障代碼，自診斷結束。（3）檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮帶的松緊、拉長、斷齒等引起。免拆清洗無法完成性能測試。然后把噴油器壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。（2）檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。則應對噴油器進行試驗或成組更換。拆下所有噴油器插接器（斷電）。①如果無法保持殘壓時，再將發(fā)動機發(fā)動，建立油壓后熄火， 然后將回油管夾住后，即能保持正常殘壓，表示油壓調(diào)節(jié)器漏油；如果夾住進油管時，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵（單向閥）內(nèi)漏；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油（另外，由于油壓調(diào)節(jié)閥臟污會造成油壓工作時超高且油壓表表針會發(fā)抖，但停機時卻無法保壓，這時工作會油耗增加，啟動時間長）。③檢查燃油濾清器的進油管軟管處，正常時用手指能感覺到油壓，也應能聽到燃油回流的聲音。在這一狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)各部位是否有漏油現(xiàn)象（注意：操作時間5s，只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管裂開）。②利用微電腦2s預制油壓功能，反復開、關點火開關ON檔5～6次使油泵工作幾次。②再次啟動發(fā)動機2—3次（目的是靠發(fā)動機的啟動加濃功能將油管中的油再噴掉一點，以確保卸壓充分）。③檢查油泵的燃油輸出壓力和保壓壓力（此項必須在油壓測試中才能進行，若將油泵單獨檢測，油泵必須完全放在汽油中，必須完全保證防火要求）。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。（6）當心靜電擊穿三極管。因為“試火”產(chǎn)生過電流，會給某些電路或元件帶來意想不到的損害。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。 電路故障的檢修要點（1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。（4）采用單線制連接，車身金屬結構作為另一條公共導線。（2）汽車一般設有總電源開關，且多為電磁式。表31步驟步驟內(nèi)容檢查檢查內(nèi)容正常正常不正常不正常時的處理方法11熄火時檢查蓄電池電壓發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11Ｖ不低于11Ｖ充電或更換蓄電池充電或更換蓄電池22盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動c能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷按“故障診斷表”診斷33起動發(fā)動機檢查能否起動起動發(fā)動機檢查能否起動能起動能起動按不能啟動故障進行檢查直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查44檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好濾心良好清潔或更換濾心清潔或更換濾心 第四章 伊蘭特發(fā)動機電子設備的故障診斷 現(xiàn)代汽車電器、電子設備的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上。當有些故障只有在車輛行駛的過程中才會出現(xiàn)，可駕駛車輛在道路上行駛，檢查是否出現(xiàn)故障，并判定故障的部位和大致原因。但必須注意：加熱溫度不得高于60℃（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)），并且不可直接加熱微機中的元器件。用手輕拍裝有傳感器的零部件，檢查是否失靈。在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。二、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第一代隨車診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ－Ｉ）的汽車，必須使用專用儀器和專用傳輸線與車上的診斷座對接來調(diào)取故障碼。 一、利用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼（1）利用儀表板盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼。汽車的電子化，迫使故障檢測診斷的手段進行變革。目前，發(fā)動機電控系統(tǒng)中都具有故障自診斷功能，這就為故障檢測與診斷提供了極大的方便。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。通過以上述檢查可以幫助確認前面的判斷，排除非電控系統(tǒng)故障，并以此作為電控系統(tǒng)故障的輔助檢查。通過信息收集，可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標。 信號模擬檢驗儀可以模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。使用時注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表。車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。12V測試燈的作用是用于檢測導線電源是否供電。因此，當發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。（15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行。在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。（11）ECU和傳感器必須防止受潮。嚴禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行了學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。在拆卸或安裝電感式傳感器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。（2）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。實際應用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成，電位計的動觸點隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負荷觸點。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。測量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進行顯示、記錄和控制的部分。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號時，不會診斷為故障信號，只有不正常的輸入信號多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時間，才會判定為故障信號。電路的異常情況分為3種： 第一種是電路的信號超出規(guī)定范圍。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機由于受進氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。此時，因為發(fā)動機的進氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分?；钚蕴抗迌?nèi)的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效。（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應的蒸氣管道和真空軟管組成。控制的項目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負載高怠速。(2)、怠速控制原理怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。發(fā)動機水溫已達到正常工作溫度，而且處于大負荷運轉(zhuǎn)工況時，NO的生成量較多，此時，應引入，并隨發(fā)動機負荷的增大相應地增加引入的廢氣量。由于廢氣中含有的CO能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中NO的生成量減少，排放污染減輕。電噴發(fā)動機的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動機控制單元，往往可以和電子控制點火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。圖22電控點火裝置的功用是實現(xiàn)對點火提前角和點火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工作關系如圖11所示。第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。發(fā)動機由過去單一的機械結構為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結合的復雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。 本課題的研究內(nèi)容本課題的主要研究內(nèi)容是伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結構、功用，以及常見故障的診斷和檢修。伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修項目設計方案第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結構復雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術已日益趨于完善。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。所以對伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進行研究對于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結構和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)進行檢查、保養(yǎng)和維修，對發(fā)動機的電控系統(tǒng)會