【正文】 介紹其用途：1．測量直流電壓 2．測量直流電流 3．測量電阻4．測量溫度 5．測量轉(zhuǎn)速圖31 KM300型車用數(shù)字萬用表1 直流/交流按鈕；2保持按鈕；3量程按鈕；4車速按鈕；5選擇開關(guān)4. 手動真空泵手動真空泵又稱手持式真空測量儀，發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動的元件很多，手動真空泵主要是用來抽真空的工具，一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對不同車型和不同真空驅(qū)動元件的檢測。車用萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能，除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的技術(shù)狀況。12V測試燈的作用是用于檢測導(dǎo)線電源是否供電。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。因此，當(dāng)發(fā)動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等），而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。當(dāng)斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點火開關(guān)，如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用。（15）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進(jìn)行檢修時，如果操作不當(dāng)將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。在點火開關(guān)接通后，只有發(fā)動機處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量傳感器檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時燃油泵電路才能接通，檢修時應(yīng)注意上述特點。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時，更應(yīng)特別注意。ECU必須防止受劇烈震動。（11）ECU和傳感器必須防止受潮。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點火開關(guān)即可。嚴(yán)禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產(chǎn)生瞬時過電壓將ECU和傳感器損壞。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。因為ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。（7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。（5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。在拆卸或安裝電感式傳感器時應(yīng)將點火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電器裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。（2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表（車用專用萬用表）進(jìn)行測試。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。爆震傳感器主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式?！　。?）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的工作原理與熱線式空氣流量計類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計精度高，結(jié)構(gòu)簡單，造價便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。（2）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。實際應(yīng)用的有二氧化鈦和二氧化鋯兩種類型的氧傳感器。氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機的實際空燃比與理論值的偏差。（2）線性節(jié)氣門位置傳感器　　線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度，它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點等組成，電位計的動觸點隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。一般將動觸點稱為TL觸點，怠速觸點稱為IDL觸點，滿負(fù)荷觸點稱為PSW觸點。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點、怠速觸點、滿負(fù)荷觸點。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。一是用于氣壓的檢測，包括進(jìn)氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。比如后面要講到的熱線式空氣流量計。測量電路是指將轉(zhuǎn)換元件輸入的電量經(jīng)過處理，以便進(jìn)行顯示、記錄和控制的部分。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。　傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號的器件或裝置，簡單的說，傳感器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。第三種是電控單元ECU中的診斷系統(tǒng)偶然發(fā)現(xiàn)一次不正常的輸入信號時，不會診斷為故障信號，只有不正常的輸入信號多次出現(xiàn)或持續(xù)一定時間，才會判定為故障信號。第二種是電控單元ECU在一段時間內(nèi)接收不到傳感器的信號或接收到的信號在一段時間內(nèi)不變，診斷 系統(tǒng)也會判定為故障信號。電路的異常情況分為3種： 第一種是電路的信號超出規(guī)定范圍。系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機由于受進(jìn)氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。由于自然吸氣式普通進(jìn)氣機構(gòu)的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進(jìn)氣量相對是固定的。此時，因為發(fā)動機的進(jìn)氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。在發(fā)動機停機或怠速運轉(zhuǎn)時，微機使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。活性炭罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會因使用太久而失效?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速時的進(jìn)氣量?？刂频捻椖坑校旱∷?、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施了怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制。(2)、怠速控制原理怠速控制的實質(zhì)是對怠速時充氣量的控制。怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動機內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。發(fā)動機水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況時，NO的生成量較多，此時，應(yīng)引入，并隨發(fā)動機負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，達(dá)到既能減少NO生成量，又能保證發(fā)動機動力性能的目地，必須對參與再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動機的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣管的廢氣量。由于廢氣中含有的CO能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中NO的生成量減少，排放污染減輕。電子燃油噴射系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)控制兩種，閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計算機根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號修正燃油供給量，使混合氣濃度保持在理想狀態(tài)。電噴發(fā)動機的燃油是在一定壓力下噴出的，燃油霧化效果好，各缸的混合氣分配較均勻，電噴發(fā)動機控制單元，往往可以和電子控制點火系統(tǒng)配合使用，使燃燒狀態(tài)更加理想，一般能節(jié)約燃料5%—20%。電噴發(fā)動機功率輸出提高，采用冷起動噴油器額外噴油來加濃混合氣，混合氣控制準(zhǔn)確，起動性能好。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的?，F(xiàn)代轎車采用的電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。圖22電控點火裝置的功用是實現(xiàn)對點火提前角和點火線圈通電時間的控制，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。（ESA）電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ECU、點火電子組件、點火線圈、分電器和火花塞等組成。傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分的相互工作關(guān)系如圖11所示。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。第二章 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU和執(zhí)行器三大組成部分。帶電控系統(tǒng)的現(xiàn)代轎車維修，必須懂得一定的工作原理，了解故障碼的產(chǎn)生條件，發(fā)動機的維修人員一定要撐握維修技能及發(fā)動機各部位的組成、原理及技術(shù)參數(shù)，靈活應(yīng)用這些參數(shù)進(jìn)行性能簽別，理解掌握一些必須的操作方法、規(guī)則方可保證一次性將發(fā)動機故障解決。發(fā)動機由過去單一的機械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。 本課題的研究內(nèi)容本課題的主要研究內(nèi)容是伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修項目設(shè)計方案第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本知識，電控系統(tǒng)診斷的基本知識，包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。所以對伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷和檢修進(jìn)行研究對于汽車的故障維修具有重要的意義，了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和排除方法，可以更好更快地對伊蘭特發(fā)動機的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，對發(fā)動機的電控系統(tǒng)會有更深一層的理解。傳感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行ECU的專項指令，從而完成控制目的。信號輸入裝（各種傳感器）電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件圖21汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）、廢氣再循環(huán)控制（EGR）、怠速控制（ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖22所示。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求。電噴發(fā)動機根據(jù)進(jìn)氣量及轉(zhuǎn)速的變化來控制混合氣加濃，反應(yīng)速度相當(dāng)快，無滯后現(xiàn)象，因此加速性能好。此外，電噴發(fā)動機還具有反應(yīng)靈敏，機械裝置簡單，體積小，安裝靈活方便等特點。（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，