【正文】 能力為本 第 30 頁 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng) 性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 授人以漁 能力為本 第 31 頁 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的 指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。 最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。 最后，我要特別感謝 我的導(dǎo)師劉望蜀 老師、 和研究生助教吳子儀 老師。在論文的撰寫過程中 老師們 給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠的感 謝。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。 其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。 首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。本次 畢業(yè)設(shè)計(jì)是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。很慶幸這三年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過三年的大學(xué)生活。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在寫論文的過程中，遇到了很多的問題，在老師的耐心指導(dǎo)下，問題都得以解決。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 授人以漁 能力為本 第 28 頁 致 謝 本論文在趙老師的悉心指導(dǎo)下完成的。 因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。 在點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，都不得斷開任何電氣設(shè)備的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢而損壞電控單元。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 授人以漁 能力為本 第 26 頁 用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單元。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。特別應(yīng)指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。 原因分析： 該故障是由于冷啟動(dòng)時(shí)混合氣過稀所致，而導(dǎo)致混合氣過稀原因很多，但是一般都是由于供油不足所致，判斷是否油路故障一般有三種簡易方法： (1) 連續(xù)將點(diǎn)火鑰匙打開 — 關(guān)閉，再打開再關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因?yàn)?S11BOSCH M154 電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓 ； (2)拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個(gè)錯(cuò)誤信號，讓系統(tǒng)強(qiáng)行進(jìn)入冷啟動(dòng)狀態(tài)，這樣也可以判斷是不是供油量不夠，而導(dǎo)致混合氣過系，但是做完該實(shí)驗(yàn)后一定要將系統(tǒng)內(nèi)的故障碼清除，否則可能給下次維修制造一些小麻煩； (3)在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動(dòng)的時(shí)候拔掉真空控制管，同時(shí)把通進(jìn)氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進(jìn)入，讓油壓調(diào) 節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果車輛能順利啟動(dòng)則能說明系統(tǒng)混合氣太??； 在 BOSCH M154 電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設(shè)置有為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)老化后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的加濃裝置，其控制是通過 ECU 的 52針腳來控制，具體操作方法如下： 針腳號碼 方案 1 方案 2 方案 3 方案 4 8 空腳 接地 空腳 接地 52 空腳 空腳 接地 接地 加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照方案 4 逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案 4（最濃），則有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“淹缸”或發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高，因此，一定四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 授人以漁 能力為本 第 25 頁 要從 3 到 4 諸個(gè)方案實(shí)驗(yàn)，選擇最合適的方案。此車已行駛 85600 公里。 3） ECU單元。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。 ECU 電腦控制單元的檢測 ： 1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求 。 3. 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。（ 2）噴油器及其控制電路的檢測：① 噴油器檢測。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。一 般都 是當(dāng)發(fā) 動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火開 關(guān)置 于“ ON ”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。② 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （ 2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。 1. 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型： （ 1） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測：① 斷開傳 感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦 +A/D 板 +相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車的診斷中是很有用的。該項(xiàng)功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車專業(yè)詞匯。 c）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。有些人認(rèn)為，電腦故障診斷儀的功能就是 讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與 人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。 圖 25 節(jié)氣門位置傳感器 e 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火出水口處。它還有故障 自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在 RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。 ECU 的電壓工作范圍一般在 （內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在 、工作溫度在零下 4080 度。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。 動(dòng)力控制模塊 ECU 和一些傳感器，執(zhí)行器簡介 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊 ECU， ECU 分析傳感器信號，產(chǎn)生輸出控制信號，傳給執(zhí)行器，其工作流程原理圖如下： 圖 21 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測越準(zhǔn)確，執(zhí)行器越多，控制系四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 授人以漁 能力為本 第 14 頁 統(tǒng)的功能就越強(qiáng)大， ECU 越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原 則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號 Ne 和起動(dòng)開關(guān)信號 STA，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。但