【正文】 車，一切正常，故障徹底排除。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 ，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突” 聲。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。故障診斷過程：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì)進行檢查，均正常。但在許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。最后修復(fù)好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。首先檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。 （本田車當節(jié)氣門關(guān)閉，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 1250r/min 時，ECM 執(zhí)行斷油控制）斷油后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下） 。該發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。（4）當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了，應(yīng)首先檢查電火花質(zhì)量是否正常。（2）檢查點火正時皮帶是否出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動 17機無法啟動。還可能是正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。 16圖 34 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖1燃油箱 2燃油箱 EVAP閥 3燃油箱注口蓋 4EVAP 雙通閥 5EVAP 控制活性灌 6EVAP凈化控制膜片閥 7EVAP 凈化控制電磁閥（7）檢查節(jié)氣門位置傳感器，進氣溫度傳感器，進氣歧管絕對壓力傳感器，檢查增加發(fā)動機負荷的開關(guān)接通情況，空調(diào)（AC ）開關(guān) 、動力轉(zhuǎn)向（EPS）開關(guān)、制動開關(guān)等信號能否到達 PCM ，PCM 將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動機有足夠的動力來驅(qū)動。因為發(fā)動機在冷態(tài)和怠速情況下，EGR 閥是關(guān)閉的，否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。不符合要求更換火花塞或高壓線。（1）在腦海中形成大概的思路，分析可知引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點：1）混合氣過濃或過稀2）個別缸不工作或工作不良3）發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負荷 15（2）檢查燃油噴射系統(tǒng)是否出現(xiàn)供油壓力不足。另一種方法是手工清碼，脫開蓄電池負極端子或拔出電噴ECU保險絲，即可清除故障碼。（5）診斷出發(fā)動機有復(fù)雜問題時要“先簡后繁” 。故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。提取廣本雅閣轎車發(fā)動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。 133 廣本雅閣發(fā)動機故障診斷方法及流程 發(fā)動機故障診斷方法（1）從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個大概的思路，就要著手準備一些將要用到的東西。在控制電磁閥沒有打開時，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時機油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼；當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，控制電磁閥接收到控制單元的信號而打開，接通油路，一部分機油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運動，關(guān)閉回油道,使機油經(jīng)活塞中部的孔沿搖臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時活塞左側(cè)，使同 12步活塞移動，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動作使氣門開啟時間延長，開啟的升程增大，從而達到改變氣門正時和氣門升程的目的。單氣門與雙氣門操作的切換 11依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速來完成，為了幫助切換，在主搖臂上裝有一個正時板。在發(fā)動機低速狀況下，2個進氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角極小，此時副進氣門打開很小的一個角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在副進氣門及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當發(fā)動機需要輸出較大功率時，3個搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動作（2個同步活塞使3個搖臂串在一起） 。圖 27 本田轎車 IAC 閥1線圈 2接進氣歧管 3來自進氣濾清器 4彈簧 5閥 6軸快怠速閥為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的（如圖 27 所示） 。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率（負荷） 。由于它不存在機械調(diào)節(jié)的不利因素，所以能更精確地調(diào)整點火正時。起動狀態(tài)是由上置點位置傳感器（發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速）和起動信號來判斷的。發(fā)動機停轉(zhuǎn)，且點火裝置接通的情況下，ECM/PCM切斷連接PGMF1主繼電器的地線，從而切斷流向燃油泵的電流。燃油切斷控制是指節(jié)氣閥閉合時的減速過程中，流向噴射器的電流被切斷，以提高1,000rpm以上發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟性。 5控制系統(tǒng)燃供油 給系統(tǒng) 發(fā)動機燃燒進氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 汽油混合氣廢氣圖 23 電控系統(tǒng)原理圖 廣本雅閣發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控系統(tǒng)等構(gòu)成。電控系統(tǒng)工作原理：如圖23所示，廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)是由四個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。例如 VTEC 系統(tǒng)的氣門升程和正時的變換動作明顯將發(fā)動機的狀態(tài)劃分為兩個階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在VTEC 系統(tǒng)啟動前后發(fā)動機的表現(xiàn)截然不同，連發(fā)出的聲音也不一樣。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動機，其凸輪型線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。早在廣本轎車裝用電控汽油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動機排量不變，與原裝化油器式發(fā)動機相比，排放污染物減少了 50%以上，最大轉(zhuǎn)矩提高了 7%，最大功率提高 9%，加速時間縮短 20%，等速百公里油耗也略有下降，廣本發(fā)動機及整車結(jié)構(gòu)如圖 22 所示。當發(fā)動 3機傳感器或其電路發(fā)生故障而其信號不正常時，ECM將該傳感器信號設(shè)定為一個預(yù)定值，使發(fā)動機能夠繼續(xù)運轉(zhuǎn)，同時，自診斷系統(tǒng)使故障指示燈亮起并以故障代碼的形式將故障信息存儲在發(fā)動機ECM的存儲器中。 22 廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述廣州本田雅閣轎車發(fā)動機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)又稱作程式控制燃油系統(tǒng)。經(jīng)濟的發(fā)展使汽車已經(jīng)普及了，發(fā)動機的維修也越來越多，為了提高維修質(zhì)量和效率，就應(yīng)懂得發(fā)動機維修的基本方法和原理。關(guān)鍵詞：發(fā)動機；故障；排除目 錄1 前 言 .................................