模版上海通用別克發(fā)動機及電控系統(tǒng)故障及診斷與維修(文件)
【正文】 1)信號改變傳感器的檢測：根據其導線的數目可分為單導線型、雙導線型和三導線型： （1）單導線型傳感器的檢測：① 斷開傳感器導線連接器，打開點火開關，測量導線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。 （2）雙導線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。③ 接好傳感器導線連接器，啟動發(fā)動機，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。② 檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。② 用萬用表電壓擋測量另一根導線與 ECU 之間的連接是否正常。一般都是當發(fā)動機點火開關置于“ ON ”位時，油泵運轉 2 秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。如超出標準電阻值范圍，則應更換油泵。（2）噴油器及其控制電路的檢測① 噴油器檢測。 3)怠速控制閥 （1）步進電機式怠速控制閥的檢測① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。 （2）電磁式怠速控制閥的檢測① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。 ECU電腦控制單元的檢測 1)檢測注意事項(1)不得損壞導線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。 3)ECU 的基本檢測(1)檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導線連接器是否正常。在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，檢測氧傳感器的信號電壓。(3)ECU單元。 1)用油 電控燃油噴射發(fā)動機對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的無鉛汽油。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。實際上電控燃油噴射發(fā)動機起動時踩加速踏板是起不到加油作用的。 在用本車的蓄電池幫助其他汽車起動發(fā)動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，電控單元會因發(fā)電機產生的瞬時過電壓而損壞。本文主要是從別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修方面來實現對發(fā)動機的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元ECU、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng)方法等。 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！【參考文獻】[1] 趙英勛 汽車檢測與診斷技術 北京機械工業(yè)出版社 [2] 蔡興旺 汽車構造與原理（上冊）發(fā)動機、車身 北京機械工業(yè)出版社 [3] 關文達 汽車構造 北京機械工業(yè)出版社 1998[4] 廖祥兵 滿維龍 汽車維修工藝 北京金盾出版社 200616?！ ≈?謝在此我衷心的感謝對我進行輔導幫助的老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。在點火開關處于接通狀態(tài)是否工作，都不得斷開任何電氣設備的連線，以免電氣設備中線圈產生較高的瞬時自感電動勢而損壞電控單元。 用起動電源起動發(fā)動機時，必須在蓄電池安裝良好的情況下進行，以免損壞電控單元。 3)起動 電控燃油噴射發(fā)動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。特別應指出的是：在電控燃油噴射發(fā)動機中普遍采用閉環(huán)控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽油，便會導致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動機工作性能下降。(2)點火開關“ ON ”，檢測連接器側相應端子的電壓，以判斷相關電路是否正常，所有檢測結果應要求的參數相符。 主要元件的檢測對象及方法 1)主要元件 (1)傳
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