模版上海通用別克發(fā)動機及電控系統(tǒng)故障及診斷與維修-預覽頁
【正文】 成和原理的分析總結來更好的處理一些常見故障，最終掌握一些日常維護方法。在這些高科技物質(zhì)當中，對車的追求首當其沖。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構3)燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；4)潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為發(fā)動機點火系。 發(fā)動機電控系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動機的工作形式確定后，就是發(fā)動機技術的完善了，隨著時間的推移，好多發(fā)動機的經(jīng)典設計都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動機應運而生了，它是由美國人杜里埃發(fā)明。同時為了增加發(fā)動機進氣量，提高燃油效率，發(fā)動機從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。如今大凡有實力的進口車維修廠家都配有電腦故障診斷儀。下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。通過儀器可讀出發(fā)動機轉速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。這樣，即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（6）示波功能。如今的電控汽車大量使用傳感器，其信號以波形（動）的形式，；還有一些執(zhí)行信號，象噴油脈沖，點火脈沖也是波形（脈沖）形式。有些維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無故障碼、有故障卻沒有產(chǎn)生相應故障碼、有故障碼卻查不出相應故障時，往往會感到困惑和無從下手，進而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題。如果測量結果不正確，則應檢查導線和 ECU 。其檢測步驟為：① 關閉點火開關，斷開傳感器導線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 （3）三導線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。 2)信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此類傳感器根據(jù)其導線的數(shù)目可分為單導線型、雙導線型： （1）單導線型傳感器的檢測。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。③ 啟動發(fā)動機，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）電動汽油泵的檢測① 拆下油泵。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負極與油泵負極相連，檢測油泵的運轉情況。主要進行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。② 給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應逐漸關閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。(2) 慎重使用電子檢測設備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。(5)防止靜電對 ECU 的損害。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。在正常情況下，其信號電壓應在 ~ 之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。 2)主要元件的檢測方法(1)點火開關“ OFF ”，拔下該元件的導線連接器，檢測該元件相關端子的電阻，判斷是否正常；然后檢測連接器側的搭鐵是否良好。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。 電控燃油噴射發(fā)動機起動時除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動的發(fā)動機，也不應進行高速運轉。 4)高壓 在拆開發(fā)動機電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。最后又對別克發(fā)動機的一些常見故障進行分析，來鞏固本文的論點，探索發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常保
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