上海通用別克abs故障診斷與排除論文-預(yù)覽頁
【正文】 到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動。屆畢業(yè)論文2 ABSECU（Electronic警告燈等新的電器元件。如圖系統(tǒng)中，每個車輪上個安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，將車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸入電子控制裝置。圖223制動主缸7右后制動器警示燈14左前制動器2宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是由安裝在四個車輪上的傳感器輸送給它的輪速信號，輸出信號則是給液壓控制單元一個控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS4個車輪的轉(zhuǎn)速信號連續(xù)不斷地輸送到輯計算出參考和車輪角速度加速度以及參考滑移率超過其控制門限值時，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。在該2009系統(tǒng)的檢測方法對汽車防抱死制動系統(tǒng)的測試與診斷，既可利用該系統(tǒng)中電子控制裝（ECU）的自診斷功能進行檢測診斷，也可根據(jù)情況對系統(tǒng)中的某個裝置解體，然后再單獨進行檢測。如圖31擋，檢查每個引腳與車身搭鐵間的導(dǎo)通情況。32中列出了部分豐田車型的車輪轉(zhuǎn)速傳感器線圈的正常電阻值，供檢測時對照參考。常見通用車型車輪傳感器線圈電阻值4車型前輪傳感器線圈電阻（KΩ）后輪傳感器線圈電阻（KΩ）通用別克～～通用雪弗蘭～～GMC～185～210Ω凱迪拉克～～歐寶～～宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院33的空氣間隙，可用無磁性的厚薄規(guī)進行檢查。ABSECU）的檢測，應(yīng)先搞清ABS屆畢業(yè)論文當(dāng)確認系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)調(diào)出其故障代碼，可用解碼器（實物圖如ABS車用解碼器實物圖電子防抱死制動微電腦系統(tǒng)的電路故障大多不是元件失效，而是由于連接不良或臟污所致。應(yīng)清理磁頭并更換機油。電腦系統(tǒng)工作受制動踏板的控制，并且執(zhí)行器電磁閥動作時產(chǎn)生的“咔嗒、咔嗒”聲。10km/h以下時，ABSABS6ABS系統(tǒng)工作正常，只要切斷（OFF）點火開關(guān)再接通（ON）ABS警告燈亮，而后又熄滅燈亮?xí)r⑥制動，分泵ABS不良③油泵電動機繼電器不良④制動鼓變形燈亮ABS2009系統(tǒng)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時此燈點亮，提醒駕駛員該車ABS（詳見表36）表36ABSABS(1)ABS(3)ABSABS用設(shè)備將車輛頂起，使車輛車輪全懸空。將變速器置于警告燈是否點亮。ABS采用上述同樣的方法，對左前輪進行檢測。動態(tài)檢測方法動態(tài)檢測可按以下方法和步驟進行：(1)8宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院ABS將車輛停駛，在電源和電磁閥繼電器接點測試線（用測試線代替原連線）以及電壓表（并接在再次進行道路行駛，并于制動時查看以上。ECU各引腳上的電壓和電阻，并與正常值進行對比，以此來判斷故障。系統(tǒng)的微電腦插接器引腳排列方式因車型不同而不一樣。線束；；；(2)如發(fā)現(xiàn)所側(cè)數(shù)據(jù)與正常值不符，則應(yīng)重點檢查該處或與其相關(guān)的部分。對于型號也可能不一樣，因而9宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院所示。步：確認故障情況和故障癥狀；第進行初步檢查；第自診斷的故障情況，初步確定故障的部位；第步：排除所檢測出的故障；第ABS7如果故障警告燈仍然持續(xù)點亮，則說明系統(tǒng)中仍有故障存在，或故障已經(jīng)排除而故障碼未被刪除，應(yīng)繼續(xù)排除故障或清除故障碼；第故障警告燈不再點亮，進行路試，確認系統(tǒng)檢修應(yīng)注意的問題目前，大多數(shù)如指示燈紅燈亮，表明故障在常規(guī)方面；黃燈亮表明故障在防抱死功能方面。(2)個部件。對有高能儲壓器的次左右。(6)普通工況下，制動液在使用兩年或要采用專用制冷液，推薦使用(8)ABS120000km，一直正常保養(yǎng)制動系統(tǒng)。ABS警告燈不再常亮，但制動系統(tǒng)仍不具備防抱死功能。操作方法如下：(1)如圖41(3)用跨接線連接腳。(4)11宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院警告燈不閃。警告燈線束，發(fā)現(xiàn)線束脫落，從而出現(xiàn)了以上現(xiàn)象。于是支起轎車，拆檢右前輪，發(fā)現(xiàn)右前輪車輪傳感器上吸附了大量鐵屑、導(dǎo)致信號傳感器無法有合適的間隙去切割磁力線，從而造成無信號產(chǎn)生，導(dǎo)致跨接腳圖腳和因為，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，汽車仍能具有常規(guī)制動系統(tǒng)的制動效果。 ABSABS在冰面上作制動試驗，有制動側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象。檢查與排除12宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院警告燈不熄滅，且有制動拖痕，說明系統(tǒng)的故障代碼，使(1)打開點火開關(guān)；(3)E1ABS32，32用一個新的輪速傳感器取代原來的輪速傳感器試驗，故障現(xiàn)象依舊，這就說明左前輪輪速傳感器及線路均良好。43）。TDCLE1，在次，儲存器中的故障碼便被清除)故障徹底排除。這例故障告訴我們：13宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院防抱制動系統(tǒng)不適用。 緊急制動時別克君威故障現(xiàn)象：別克君威轎車，裝備檢查與排除首先對WA(2)TC(4)結(jié)果，無故障碼顯示。而汽車掛擋起步行駛后，ABS警告燈隨即點亮不熄。ABSABS電腦的各端子的電壓，經(jīng)檢查，ABS12V），檢查蓄電池電壓，電壓只有根據(jù)以上的檢查，我們對的電壓進行檢查，在踩下制動踏板時，端子ABSABS2009ABSABS電腦有問題，判斷各端子的電壓值是否為控制線路有問題或者2009的故障診斷與維修方法的探討，無論是從事汽車維修或是教學(xué)領(lǐng)域，其前提都不能忽視汽車而且，很重要的一點就是要把這些理論去結(jié)合實際，在生產(chǎn)實踐當(dāng)中才能總結(jié)出所有理論知識的技術(shù)經(jīng)驗，這樣才能體現(xiàn)探討該問題的現(xiàn)實意義。故障診斷的各個層面講解、分析，以及針對故障檢測和排除作了更加細微的論述，能夠運用與企業(yè)的實際生產(chǎn)當(dāng)中，從而得到更多的借鑒和體會。制動系統(tǒng)的檢測與維修有更深入的研究和探討。在此，向他表示衷心的感謝！還要感謝幫助我的同學(xué)們，正是你們的幫助和支持，我才能順利的完成文本，最后再感謝學(xué)校的大力支持以及圖書館的幫助，使得我能夠順利的完成學(xué)業(yè)。楊新樺.版重慶大學(xué)出版社，月:頁；21次.1420第2年頁至《別克轎車電氣與電控系統(tǒng)維修實例》.第2006第頁；51次.月:312第15頁至頁至
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