畢業(yè)設(shè)計(jì)-廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除(文件)
【正文】 故障則發(fā)生在配氣機(jī)構(gòu) (配氣相位失準(zhǔn)、氣門彈簧斷裂、液壓挺柱堵塞 )和點(diǎn)火正時(shí)上 (正時(shí)齒輪記號(hào)不對(duì) )。如出現(xiàn)的響聲變小、響聲無規(guī)律或根本無響聲等現(xiàn)象，就可以判定該器件或該電路出現(xiàn)了故障。 四、 檢查電控系統(tǒng)導(dǎo)線的連接 情況是否良好，有無松動(dòng)、斷開和脫落現(xiàn)象，特別是插接部分。 八、 檢查高壓是否正常。千方百計(jì)尋找 與故障有關(guān)聯(lián)的因素。 檢查與修理 首先印證故障現(xiàn)象，打啟動(dòng)機(jī)后發(fā)動(dòng)機(jī)著車，故障燈依然點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之熄火。 該車點(diǎn)火系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 控制的有分電器式電子點(diǎn)火裝置。八線連接器為三個(gè)傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出端子。把分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下來，用手轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸時(shí)，用萬能表交流電壓檔測(cè)量三只傳感器都有交流信號(hào)輸出，證明這三只傳感器沒有損壞。 把分電器和線束上的八線連接器內(nèi)端子上的氧化物清除干凈，然后將其插牢，并用膠布包扎好。 8 第二節(jié) 本田雅閣 充電指示燈行車中突然亮起 現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員檢查保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)為 ECU 的一個(gè) 7． 5A 的熔絲燒斷。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場(chǎng)晶體管擊穿短路，使磁場(chǎng)失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。 能夠?qū)嚿显骷M(jìn)行改動(dòng)，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失 。如果啟動(dòng)后一直踏住油門踏板，過一段時(shí)間后再慢松油門踏板， 發(fā)動(dòng)機(jī)還可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但怠速不穩(wěn)定，在 450～ 650r/min 之間來回游動(dòng)，真空度在47～ 55kPa 變動(dòng)，加速到 2500r/min 以上一切正常。但這種故障很少會(huì)導(dǎo)致故障燈常亮。讀取的故障碼為 P0131—— 氧傳感器電路電壓過低。 測(cè)得的燃油壓力為 285kPa，正常。又對(duì) EVAP、 EGR 系統(tǒng)進(jìn)行排查 ,當(dāng)拔下 EGR閥上的真空管后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升到 1000r/min，真空度也上升并穩(wěn)定在 68kPa。 EGR 系統(tǒng)在怠速工況下不工作。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)該閥比較臟，于是用化油器清冼劑清冼并滴入兩滴干凈的機(jī)油，裝復(fù)后故障排除。 10 (2)著車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重。用電壓表測(cè)量氧傳感器電壓，約在 之間跳動(dòng)。 (7)最后檢查節(jié)氣門位置傳感器 (TPS)電壓值 (如 圖 1 所示， D20 為供電端， D22 為搭鐵端， D11 為信號(hào)輸出端 )，怠速時(shí)在 之間跳動(dòng)。 第五節(jié) 廣州本田雅閣 7230 轎車故障極其排除 (1)一輛廣州本田雅閣 7230 轎車，行駛里程 3000km。 修理記錄： 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈第一次亮后，進(jìn)廠進(jìn)行檢修，維修技師用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀測(cè)得故障為： “分電器內(nèi)信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)不良 ”，根據(jù)維修手冊(cè)對(duì)故障的分析要求，技師進(jìn)行了線路檢查，結(jié)果良好；對(duì)接地線及分電器輸出信號(hào)進(jìn)行檢查，也沒問題。這時(shí)技師開始懷疑自己的技術(shù)能力，請(qǐng)求技術(shù)人員幫忙。各插接件插接到位且連接良好。經(jīng)檢查，機(jī)械配合及正時(shí)齒帶正確后，做出更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)論。 ③ 將電腦故障誤判為隨溫度變化 (經(jīng)冷氣直吹后降溫，此車故障發(fā)生里程加長 )。即打開車上的所有用電器，如大燈、小燈、除霜器、空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速擋等。 結(jié) 論 ：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理和電控噴射方面的原理，從油路、電路、氣路進(jìn)行科學(xué)地綜合分析。在我的指導(dǎo)老師 王中雅的精心指導(dǎo)下，從課題的選擇到論文的最終完成，她給我提出了寶貴的意見、信息和資料。最后要感謝的是我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)了我對(duì)汽車文化的濃厚興趣，為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。同時(shí)，在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程 中我也學(xué)到了許多關(guān)于 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除方面的知識(shí)。本著由簡到繁，由易到難，由外到內(nèi)的原則，進(jìn)而尋找產(chǎn)生故障的真正原因，并 設(shè)法排除它。當(dāng)這個(gè)干擾脈沖幅值大于 177。 故障原因分析： 此車發(fā)生故障后技師檢查過充電電壓，怠速時(shí)電壓為 —，轉(zhuǎn)速在 1500r／min 時(shí)，電壓為 —，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 誤區(qū)分析： ① 分電器信號(hào)不良故障原因的分析不能僅憑故障碼而定，應(yīng)采用波形分析，找出真正的信號(hào)波形 (最好取自電腦輸入端子處 )及故障發(fā)生時(shí)的波形變化。 無奈，技術(shù)人員將故障上報(bào)。前兩項(xiàng)技術(shù)已完成，第三項(xiàng)應(yīng)換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。此時(shí)，技師 開始懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 ECM 有故障。熱車起動(dòng)后，開暖氣行駛 15—20km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 故障原因找到了，正是由于水溫傳感器故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)甚至熄火。 (5)進(jìn)行跳火試驗(yàn)，各缸均正常。 (3)讀取故障碼，無故障信息。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，有時(shí)熄火。正因?yàn)橛姓婵瘴?dǎo)致廢氣在怠速工況下循環(huán)，從而導(dǎo)致混合氣太稀，怠速不穩(wěn)。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣 流量、進(jìn)氣壓力、溫度等信號(hào)控制 EGR控制電磁線圈通電時(shí)間的長短來控制進(jìn)入 EGR閥的真空氣室上方的真空度，從而控制 EGR 閥的開度來改變參與再循環(huán)的廢氣量。拔下其它傳感器測(cè)試，能夠讀取到相應(yīng)故障碼，說明 ECU 沒問題，肯定是漏氣引起。但氧傳感器反饋電壓始終小于 ，說明混合氣過稀。檢查結(jié)果為進(jìn)氣系統(tǒng)各管路 連接完好，無泄漏、堵塞現(xiàn)象，節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制閥工作良好。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因?yàn)槔滠噯?dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對(duì)較多，盡管電腦會(huì)控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過程。其發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈有時(shí)常亮。拆解電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn) ECU 的 電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。 檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。由于時(shí)間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車 發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。接通點(diǎn)火開關(guān)打啟動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，故障燈也隨之熄滅。 經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)八線連接器上的鎖止裝置已壞，而且連接器內(nèi)部端子上有氧化物。根據(jù)故障碼提示，用數(shù)字萬能表歐姆檔測(cè)量三個(gè)傳感器的電阻。分電器外有一個(gè)雙線連接器和一個(gè)八線連接器。然后調(diào)取故障碼，把電腦解碼器和該車診斷端子連接好。 第三章 本田雅閣 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與分析 第一節(jié) 本田雅閣故障燈點(diǎn)亮
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1