淺談柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷畢業(yè)論文(文件)
【正文】 ，說明軌壓低是由燃油供給系統(tǒng)引起的，根據(jù)燃油供給系統(tǒng)原理圖，軌壓降低原因，一是低壓系統(tǒng)來油不暢，應(yīng)檢查油箱至齒輪泵相關(guān)元件及管路：二是高壓系統(tǒng)不能建立正常油壓，包括燃油高壓泵損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器損壞，燃油計(jì)量閥執(zhí)行器連接線路損壞，EUU控制電路信號(hào)等原因。因軌壓數(shù)值顯示隨轉(zhuǎn)速變化，且中、低速油軌壓力符合要求，測(cè)量軌壓傳感器電阻，輸出電壓無(wú)異常。判斷軌壓低是燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。因?yàn)槿幓赜托箟狐c(diǎn)共用一根回油管，為確定故障點(diǎn)，必須分別檢查。更換共軌管總成后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、中速、高速、急加速、緩加速五種模擬工況進(jìn)行測(cè)試，查看靜態(tài)及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)問題。以下是根據(jù)案例和維修實(shí)踐總結(jié)的一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的基本思路。在考慮一個(gè)系統(tǒng)時(shí)不僅要關(guān)注系統(tǒng)的部件或子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，更要關(guān)注它們?cè)诖笙到y(tǒng)的作用，與其他部件的相互聯(lián)系。被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，既要考慮傳感器，又要考慮系統(tǒng)本身是否存在故障、是否受其他系統(tǒng)影響，執(zhí)行器是否動(dòng)作、執(zhí)行器控制電路是否存在故障、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是否存在故障、ECU是否存在故障等因素。對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行分析，從元件本身、傳遞過程、其它系統(tǒng)影響三個(gè)方面入手，確定邏輯關(guān)系，將構(gòu)成故障的要素按與故障本質(zhì)的關(guān)聯(lián)度、發(fā)生頻率、檢查判斷難易程度等進(jìn)行排列，采用適宜的診斷方法，提高故障診斷的效率。確認(rèn)故障的真實(shí)性、故障狀態(tài)、相關(guān)參數(shù)、發(fā)生條件等因素，把要解決的問題弄清楚，為故障診斷、解決打下基礎(chǔ)。在修復(fù)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，一定要查找造成故障的原因，不找到故障發(fā)生確切原因，就不能從根本上解決故障。參考文獻(xiàn)１、《技師專業(yè)論文撰寫》作者：劉總路 郭慶 等２、《汽車故障診斷技術(shù)》作者：王文清《康明斯ISBe高壓共軌柴油機(jī)維修手冊(cè)》作者：。掌握故障判斷的思路、方法。深刻理解全面掌握故障本質(zhì)，確定維修思路，根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合工作原理進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，提高故障診斷效率。因此在診斷過程中，應(yīng)有意識(shí)的執(zhí)行和完善診斷流程，通過流程不斷增強(qiáng)故障診斷的可控性，準(zhǔn)確性和效率。診斷方法的使用在高壓共軌系統(tǒng)故障診斷過程中，要注意各種診斷方法的組合使用。執(zhí)行器輸出后各系統(tǒng)的工況又通過傳感器反饋。只有建立對(duì)系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)，才可能進(jìn)行正確有效的診斷維修。（二）診斷思路小結(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)集成了電子控制系統(tǒng)、燃油、供給系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)泄壓閥開始回油，軌壓下降，隨著轉(zhuǎn)速的增加，回油量增大。根據(jù)軌壓在高速狀態(tài)下降明顯的故障特點(diǎn)，決定檢查燃油系統(tǒng)回油量。因在起動(dòng)及怠速、中低速工況系統(tǒng)軌壓正常，通過檢查燃油計(jì)量閥執(zhí)行器及控制電路，排除了燃油計(jì)量閥執(zhí)行器故障的可能性。維修與測(cè)試通過原因分析，基本理清了診斷思路。 原因分析故障現(xiàn)象顯示中、高轉(zhuǎn)速下油軌壓力低，首先要明確傳感器是否反應(yīng)了真實(shí)的油軌壓力(因軌壓傳感器故障也會(huì)造成上述現(xiàn)象)。診斷過程在了解故障現(xiàn)象，完成入場(chǎng)檢查后，使用專用診斷儀調(diào)取故障碼。故障燈亮并伴隨功率的明顯下降，油門踏板不起作用，車速下降后故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)工況逐漸恢復(fù)正常，但仍感覺行駛無(wú)力。線路故障主要有噴油器線束由于振動(dòng)、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上短接。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，引起控制腔的壓力下降，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室?？梢圆鸱譃橐幌盗?
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