【正文】 【序號】 【作者】 【題名】 【見(In:)主編.(,eds.)】 【有 KSBN 號的論文集名】 【出版地: 出版社，出版年】 【起頁—止頁】例：7. 張全福，王里青.” 百家爭鳴 ”與理工科學報編輯工作 [C].見: 論叢::河海大學出版社,—48. Dupont marrow transplantation in severe bined immunodeficiency [C].In:White H J,Smith R, the 3rd Annual Meeting of Im Soc for Experimental Hematology(ISEH).Houstom:ISEH,? 學位論文格式【序號】 【作者】 【題名:[碩士或博士學位論文]】 【保存地點:保存單位】 【年份】例：9. [D]:[博士學位論文].北京: 北京大學數(shù)學系,198310. [D]:[碩士學位論文].南京: 東南大學土木工程學院,1998 ? 專利文獻格式【序號】 【專利申請者】 【題名】 【國別】 【,專利文獻種類】 【,專利號】 【出版日期】例：11. [P].中國專利, —07—266? 技術(shù)標準格式【序號】 【起草責任者】 【標準代號】 【標準順序號—發(fā)布年】 【標準名稱】 【出版地:出版社,出版年】例：12. —S6 文摘編寫規(guī)則[S].北京:喂標準出版社,1986? 報紙文獻格式【序號】 【作者】 【文獻題名】 【報紙名,出版日期(版面次序)】例：13. [N].人民日報,1998— 12—25(10) ? 電子文獻格式【序號】 【作者】 【文獻題名】 【電子文獻類型標示】 【載體類型標示文獻網(wǎng)址或出處,更新/引用日期】例：14. (1983—1993)(英文版)[DB/CD].北京：中國大百科全書出版社，199615. [EB/OL]. , 1998—08—16注：請畢業(yè)生在論文書寫完成后，將所有論文格式要求刪除掉。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。****老師以其淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 。 ，一直得到****老師的親切關(guān)懷和悉心指導，使我。 。 。 ?！　』诘厍蚴唾Y源的有限性以及人類社會的未來可持續(xù)發(fā)展，世界各國加快了研發(fā)新型能源清潔汽車的步伐，并力爭逐步使其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！　?0 世紀 40 年代初，世界一些地區(qū)相繼發(fā)生的、由于汽車排放雙烯類物質(zhì)導致的光化學煙霧，令人不堪回首。 汽車新型能源的發(fā)展21 世紀的人類將面臨傳統(tǒng)能源短缺及環(huán)境污染加劇的局面。51 汽車發(fā)動機 2022 年～2022 年，國內(nèi)汽車發(fā)動機行業(yè)占 GDP 的比重逐年增加，在國民經(jīng)濟中的地位逐步提高。絕大多數(shù)汽車使用以汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的往復活塞式內(nèi)燃機。在對該車的故障檢修中可以看出，擋位模式開關(guān)內(nèi)部開路是造成故障的根本原因。至此該車故障可以確認，是由于變速器內(nèi)部線路開路或擋位模式開關(guān)內(nèi)部故障造成。Ｗ腳為 ECM 提供 P、 N 擋接地信息，ECM 通過 W 腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實現(xiàn) P、N 擋起動控制與掛入動力擋時的怠速控制。由此看來，儀表沒有擋位顯示和發(fā)動機無法起動的故障原因，正是由于 TCM 沒有傳遞正確的擋位信息造成的。試著調(diào)整擋位拉線無效，連接故障診斷儀 TECH2 檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼，從 TECH2 與 TCM 之間的正常通訊可以說明 TCM 與 ECM 之間的高速通訊網(wǎng)絡(luò)正常。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了 CLASS2 低速網(wǎng)絡(luò)。試著起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象也與維修工所述無異。 君越 無法起動故障檢測與維修　故障現(xiàn)象：　 　一輛 2022 年產(chǎn)上海通用別克君越 轎車，搭載 LZD 型發(fā)動機和 4T65E型自動變速器，行駛里程為 7 萬 km，該車因無法起動被拖至維修站進行檢修。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于 ECU的保護電路調(diào)節(jié)，則不會使得電流消耗過大。當短路電流過大時使得 ECU 無法工作。 據(jù)車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。由此可見可能是 CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問題。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過大。當檢測到節(jié)氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。經(jīng)測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到 ECU 內(nèi)部，插腳沒有問題，而且其內(nèi)部元件沒有明顯燒毀、開焊現(xiàn)象。車主反映故障燈在送修之前是好的。 首先檢查 ECUEFI 保險，保險無燒斷現(xiàn)象。完成這一系列操作，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動運轉(zhuǎn)，路試確認發(fā)動機在各工況下工作正常，故障徹底排除41 帕薩特 卡羅拉無法起動故障分析故障現(xiàn)象：豐田科羅納轎車裝備 3SFE 發(fā)動機，該車在以往行車過程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動，但這次無故熄火后發(fā)動機始終無法啟動。 故障排除： 更換新的發(fā)動機控制單元，將點火開關(guān)置于 on 的位置，儀表上 epc 燈和制動踏板指示燈點亮。 查閱發(fā)動機電路圖，找到發(fā)動機控制單元線束側(cè)插接器中的t121/5t121/60，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的 t32b/t32b/19，分別為動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 canl（橙/棕）和 canh（橙 /黑）的連接端子。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀取 125 顯示組的測量值為：發(fā)動機 0，變速器 1；126 組的測量值為：安全氣囊 1。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀出發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線其他控制單元間通信的測量值，125 顯示組為：變速器 0，組合儀表 0；126 顯示組為：安全氣囊 0，說明 j220 與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機可以起動，但運轉(zhuǎn)了約 1s 后，隨即熄滅。 　　電阻測量法 　　拔下ＥＣＵ線插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線點正常電阻值進行測量； 　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測量，以防測量電流損壞ＥＣＵ內(nèi)部元件，使故障擴大； 　　各種車型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號在同一車系中具有通性；ＥＣＵ各接點電壓及電阻值，對其他車型僅能參考。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動機不同工作狀態(tài)下的標準電壓值。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。 檢測機械部分首先看發(fā)動機是否能轉(zhuǎn)動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過標準。若油壓數(shù)值有明顯下降，則重新啟動 15s 后夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器漏油。當燃油系統(tǒng)壓力不符合標準值時應(yīng)作此項檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測孔短接，打開點火開關(guān)并保持 10s，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點火開關(guān)，拔去檢測插孔上的短接導線，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。 0。使電動燃油泵工作同時讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動燃油泵最大的壓力，它應(yīng)當比發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力高 200—300KPa，通?？蛇_到 490。若測得壓力過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測得壓力過低，則應(yīng)檢查電動燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 ?！、谟^察表上的油壓值，應(yīng)符合汽車說明書上的規(guī)定值，若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應(yīng)檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。檢測時，應(yīng)準備一個量程為 1MPa 左右的油壓表及專用油管接頭，可按以下步驟檢測燃油壓力： 1 將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池的負極搭鐵線，將油壓表和油管一起安裝在冷起動噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進油接頭)上。發(fā)電機難以啟動或者根本不能啟動是燃油噴射系統(tǒng)常見的故障，而它主要是供油不良造成的。連續(xù)測定 2 次，依次檢查完其余各缸。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。(見圖 3) 檢測電火花質(zhì)量 當啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了。經(jīng)檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點火時刻過晚。 (3)故障排除 松開電盤固定螺絲，凸輪軸不動，順時針方向轉(zhuǎn)動分電盤，使固定在分電盤上的斷電器相對于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一定角度，找到一個最佳位置，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點火時刻過早。 點火提前角小：若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降。從最基本的組成形式來看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。簡評：水溫信號電路中一個分壓電阻出現(xiàn)了問題，只要了解溫度信號的產(chǎn)生原理，這一點就不難判斷（當然以信號電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。換電腦后，故障依舊。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點觀測的數(shù)據(jù)。 一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時需要做匹配、編碼之類的操作。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見范圍，而且經(jīng)驗診斷法又無能為力時，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。只要我們有一些自動變速器油品方面的專業(yè)知識，這其中的道理不言自明。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級設(shè)備，往往連此類簡單的故障原因也難以找到。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。 以下幾種情況，在實踐中經(jīng)常遇到。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達到“快而準”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗、扎實的專業(yè)知識，同時還必須選擇正確的診斷方法。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。筆者仔細檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動機艙給噴油器和點火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。21 噴油器電路圖經(jīng)過以上診斷，筆者分析認為，使用故障診斷儀可以正常進入發(fā)動機控制單元，并可進行各種操作，因此發(fā)動機控制單元存在故障的可能性較小，故障應(yīng)出在點火線圈和噴油器的線路上。筆者首先從點火系統(tǒng)入手進行了檢查，首先拔出 1 缸點火線圈，在點火線圈上插入一個火花塞，進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2 缸點火線圈，同樣不能跳火。 檢查分析：筆者接車后，首先進行試車以驗證故障現(xiàn)象，打開點火開關(guān)，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常?！　〉∷倏刂葡到y(tǒng)根據(jù)進氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門直動式和