【正文】 普通無觸點式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機控制電子點火系統(tǒng)。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。起動階段的點火時刻由 ECU 中的專門信號進行開環(huán)控制；正常運行期間，則通過增設(shè)爆震傳感器進行爆震反饋控制，根據(jù)爆震傳感器的反饋信號調(diào)整點火時刻使發(fā)動機在臨界爆震狀態(tài)。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負荷、空檔信號等計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實際轉(zhuǎn)速相比較，同時檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的差值來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整控制進氣量。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動機無法起動的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬 km。使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)故障存儲中有多個故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33 開路、炭罐電磁閥 n80 開路、多缸失火等。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點火線圈不跳火所致，4 個噴油器可能也未噴油。當(dāng)點火開關(guān)打開，發(fā)動機控制單元正常工作，j271 即會吸合，接通其管理的用電器的工作電源。將插頭插緊，再次打開點火開關(guān)，此時檢查 1 缸點火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動發(fā)動機，順利著車。筆者認為，對于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人。只有故障現(xiàn)象并非由常見的故障原因引起時，才需要借助進一步的診斷方法來確定故障點。急加速時“挫車” ，常見原因為高壓漏電或接觸不良。安裝時造成點火時刻過早，打開空調(diào)后，點火時刻更早，導(dǎo)致發(fā)動機熄火。自動變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。經(jīng)驗靠積累，專業(yè)知識靠學(xué)習(xí)，沒有多少捷徑可走。不過某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機械故障還是電控系統(tǒng)故障。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進一步診斷的方案就是必需的。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時，應(yīng)該善于分析。例如油耗高、動力不足，重點觀測的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。發(fā)動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬用表測量時，發(fā)動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，所以測量結(jié)果顯示電壓正常。必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。 檢測點火正時提前點火的角度稱為點火提前角，即點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時的曲拐位置之間的夾角。 點火正時的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動機點火正時的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬 km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動機點火時刻過早或過晚的故障。在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆震?？梢源蜷_分電器蓋，先在分電盤上劃出記號，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對記號順時針倒一個齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動分電盤，找到一個最佳的位置，直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回到化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。在早期的點火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機氣缸壓力 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動機溫度應(yīng)為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進一步檢查。油路是發(fā)動機最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，尤其是電動燃油泵和噴油器。 。測量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過 5min 再觀察油壓表指示的油壓(此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力)，其數(shù)值應(yīng)不低于規(guī)定值。然后緩慢打開節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。如果壓力不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說明燃油泵壓力不足。總之，檢測油路故障是一個十分復(fù)雜的過程。 檢測防盜系統(tǒng)32 汽車防盜系統(tǒng)電路圖車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。如果沒有這些儀器，則可利用萬用表測量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無故障?！　z查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測量法。車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時發(fā)動機突然熄火，多次起動不能著車。 故障汽車維修分析：連接 vas5052 故障診斷儀，進入發(fā)動機控制單元 j220查詢故障存儲器，屏幕顯示識別到 1 個故障碼：18056——傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。 進入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元 j533 查詢故障碼為： 01314——發(fā)動機控制單元無通信，當(dāng)前存在；01315——變速器控制單元無通信，偶發(fā)。 從發(fā)動機可以起動運行 1s 的現(xiàn)象分析，發(fā)動機控制單元電源供給應(yīng)該沒有問題，vas5052 可以訪問發(fā)動機控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動機控制單元 j220 不能通信的原因有二：一是發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動機控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。測量結(jié)果表明， j220 的 t121/58 端子和 j285 的 t32b/20 端子間的電阻為 ，j220 的 t121/60 端子和 j285 的 t32b/19端子間的電阻為 ，這說明 j220 與 j285 間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。這表明，發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。發(fā)動機啟動后電控單元對電控元件進行 4～6s 自檢，確認有故障時故障燈常亮，沒有故障時故障燈熄滅） 。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳，進行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。 　查找該車電路圖，按圖所示逐線核對 ECU 的所有電源線 BATT、+B 、+B1以及所有搭鐵線 E、E0E02，發(fā)現(xiàn)都很正常。更換了一塊正常行駛的相同型號車上 ECU 后啟動試驗，仍然不能著火。由該部分電路圖可知，進氣壓力傳感器、節(jié)氣門開度傳感器以及 CO 濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經(jīng) ECU 調(diào)壓后送出，正常的值應(yīng)為 5V。拔掉進氣壓力傳感器插頭，測量線束側(cè) 3 號線（工作電源）對地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來仔細檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。同時破損的線束當(dāng)時沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動和顛波，線束固定點松脫。由電路圖可知，水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。但是當(dāng)元件外部線路與車身搭鐵時，ECU 就無法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動機不著車的現(xiàn)象。古訓(xùn)說得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之” 。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、起動機線路或起動機自身損壞引起的，但對以上故障可能進行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒有任何改變。根據(jù)以上檢查，認為儀表擋位顯示區(qū)的不正?，F(xiàn)象應(yīng)該是造成無法起動的重要原因之一，檢查重點應(yīng)放在擋位無法顯示方面。擋位模式開關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM，TCM 經(jīng)過 GMLAN 網(wǎng)絡(luò)傳送給 ECM，ECM 再將此信息通過 CLASS2 網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。　　另外，由于該車型的擋位模式開關(guān)與君威的功能有所不同，擋位模式開關(guān)無線路串聯(lián)在起動線路中，只是通過不同的邏輯組合來向 TCM 提供擋位信號，該邏輯組合可以通過 TECH2 在 TCM 數(shù)據(jù)流中讀出。 　　為了進一步確認故障點，查閱擋位模式開關(guān)電路圖，分析電路圖可以看出，TCM 為擋位模式開關(guān)電路中 F、G、H、J 腳提供接近于點火電壓的高電壓，K腳為以上開關(guān)電路提供接地，當(dāng)換擋桿的位置變化時，每個開關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開關(guān)電路打開或關(guān)閉，打開或開路的開關(guān)指示高電壓信號，閉路或關(guān)閉的開關(guān)指示低電壓信號。　　那么，如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢？認為采取跨過擋位模式開關(guān)來人為將 F、G、H、J 腳進行接地的方式，通過TECH2 數(shù)據(jù)流觀察模式開關(guān)的邏輯組合，可以幫助快速判斷故障。將擋位模式開關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點存在明顯接觸不良現(xiàn)象。而該車卻是點火開關(guān)置于起動擋時，起動機可以發(fā)出輕微的“卡噠”聲，這是為什么呢？據(jù)分析，該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點火開關(guān)的作用也發(fā)生了變化，由過去直接為各系統(tǒng)提供電源，轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器，由 BCM 通過車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。柴油機燃料消耗率低，大修里程長，用于重型汽車和大部分中型貨車，也用于客車。 從近七年的數(shù)據(jù)來看汽車發(fā)動機行業(yè)的綜合經(jīng)濟效益在明顯提高，從 2022年非常低的 到 2022 年的 ，有了非常大的提升。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產(chǎn)生了不可忽視的負面影響?！　「鶕?jù)美國《油氣雜志》的評估，截至 2022 年 1 月 1 日，全球石油估算探明儲量約為 1734 億噸。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 。 。 。 。在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻? 學(xué)術(shù)期刊格式：【序號】 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