淺談柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-09 03:09:29 本頁面
【正文】 經(jīng)濟性、動力性、排放性能均有了大幅提高。了解、掌握高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，對維修人員有著重要意義。淺談柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)及故障診斷內(nèi)容提要：柴油發(fā)動機高壓共軌電控燃油噴射技術(shù)從結(jié)構(gòu)上徹底改變了柴油發(fā)動機燃料供給方式，實現(xiàn)了高壓噴射、精確控制、噴油壓力與噴油過程分開，使柴油發(fā)動機經(jīng)濟性、排放性、動力性有了大幅提高，并在柴油發(fā)動機系統(tǒng)中廣泛使用。本文簡單介紹了高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)，并根據(jù)自己的維修經(jīng)驗，結(jié)合案例分析總結(jié)了高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的基本思路。同時采用先進的電子控制裝置，配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，精度大為提高。高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)所具有的自診斷功能，可對電控系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器、連接線路實時監(jiān)測。因其具備的眾多性能、技術(shù)優(yōu)勢，在商用車柴油發(fā)動機上得到廣泛應(yīng)用。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期，由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。電子控制單元對上述輸入信號進行計算，使與對應(yīng)的期望作比較，確定合適的噴油點，預(yù)噴油量和其他參數(shù)的額定值，進行修正后發(fā)出指令到各個執(zhí)行機構(gòu)。主要傳感器曲軸位置傳感器精確計算曲軸位置，測定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，用于噴油時刻和噴油量計算、轉(zhuǎn)速計算。 加速踏板傳感器是一種電位計，它通過電壓信號告知ECU關(guān)于駕駛員對扭矩的要求。此外還包括大氣壓力傳感器、車速傳感器等。把電信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械信號，實現(xiàn)機電一體化控制。ECU檢測到發(fā)動機出現(xiàn)了故障，但不會立即停車，而是會限制發(fā)動機的功率，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能增加到1500轉(zhuǎn)，司機能將車開到就近的維修站進行維修。傳感器信號故障、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、軌壓傳感器、油門位置傳感器等出現(xiàn)信號漂移，將導(dǎo)致發(fā)動機進入功率限制狀態(tài)；必須用診斷儀觀察相應(yīng)的數(shù)據(jù)以作出判斷。進入如上圖所示，燃油從油箱被輸油泵吸出后，經(jīng)油水分離器濾清后，被送入高壓油泵。（二）燃油供給系統(tǒng)主要元件介紹低壓系統(tǒng)的主要作用是向高壓泵輸送足夠的清潔燃油，由油箱、粗濾器、輸油泵、低壓油管、回油管、燃油濾清器（精濾器）、高壓泵的低壓級等部件組成。低壓管路：燃油的輸送。同時要保證足夠高的供油速度，使共軌軌道內(nèi)能快速建壓。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。限壓閥（壓力控制閥）在正常壓力下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使共軌管保持關(guān)閉；當(dāng)壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，燃油從油軌溢出，油軌壓力下降，保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄?？刂魄慌c燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。四、案例分析——系統(tǒng)故障的診斷思路（一）案例分析故障現(xiàn)象東風(fēng)天錦系列商用車裝配的康明斯（ISDe210 40）發(fā)動機采用了Bosch高壓共軌電控噴射系統(tǒng)。外觀檢查未見異常。這說明ECU監(jiān)測到燃油壓力低于指令壓力，產(chǎn)生的后果可能會造成起動困難、功率低或發(fā)動機冒煙及發(fā)動機可能無法起動。如果軌壓傳感器反應(yīng)了真實的油軌壓力
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