花冠1zz發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修檢測畢業(yè)論文(文件)
【正文】 的導(dǎo)通情況；檢查點(diǎn)火開關(guān)連接器端子 IG2 與繼電器盒內(nèi) EFI 開路繼電器端子 5 之間的導(dǎo)通情況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≤1?；檢查點(diǎn)火開關(guān)端子 IG2 與車身接地之間的斷路情況，標(biāo)準(zhǔn)電阻≥。故清洗節(jié)氣門體，斷電 10s 故障即被排除，且恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)怠速 650700rpm.（二）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)幾分鐘后，再次起動(dòng)困難，有時(shí)需要 4 次才能起動(dòng)。從燃油壓力調(diào)節(jié)器往上查。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障故障現(xiàn)象:一輛花冠事故車在汽修廠修理的期間，在對(duì)損壞的部件修復(fù)之后，試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，排氣管有微量的冒黑煙現(xiàn)象，并且燃油消耗量增加，但發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速行駛中一切正常。而造成混合氣過濃的原因有燃油壓力過高、噴油器卡滯或漏油、進(jìn)氣壓力過大、高壓火花過弱或缺火、電控系統(tǒng)問題或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。4 個(gè)噴油器沒有漏油及發(fā)卡現(xiàn)象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常。如果氧傳感器自身性能良好，又出現(xiàn)這一矛盾現(xiàn)象。因?yàn)檠鮽鞲衅髦皇且粋€(gè)監(jiān)測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過燃燒，傳感器對(duì)此不加區(qū)分，未參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管會(huì)產(chǎn)生“偽稀” 現(xiàn)象。此時(shí)進(jìn)入到廢氣中的氧使氧傳感器電壓下降，從而被控制單元認(rèn)為混合氣過稀需要加大供油量。隨后將車輛行駛幾個(gè)工作循環(huán)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下運(yùn)行良好。介紹了花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測。23【參考文獻(xiàn)】[1] 湯定國. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出版社,.[2] 解富全. 汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出社,.[3] 尹力會(huì)．一汽花冠轎車維修手冊(cè)[M]．沈陽：遼寧科技出版社，2022．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2022．[5] 賀建波，賀展開．汽車傳感器的檢測[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022．[6] 豐田 COROLLA 的 NZFE/ZZFE 維修手冊(cè)[M].一汽豐田汽車銷售有限公司編譯，2022.24致 謝最后，非常感謝鄒新升老師和魏垂浩老師在我江蘇汽車技師學(xué)院最后學(xué)習(xí)階段給我的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。通過這篇論文的撰寫，使我對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成有了更一近的了解和認(rèn)識(shí)。測試氧傳感器信號(hào)，波形顯示完全恢復(fù)正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)傾聽，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞。如果在排氣門至氧傳感器之間出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，會(huì)造成“偽稀”。 (1)由于火花塞或個(gè)別點(diǎn)火線圈缺火造成的偽稀。假如氧傳感器工作正常，應(yīng)產(chǎn)生偏高的電壓信號(hào)?！ 〗酉聛頇z查進(jìn)氣系統(tǒng)，對(duì)節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關(guān)真空管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過濃而導(dǎo)致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常?！ 〔饳z 4 個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的頭部都呈黑色。仔細(xì)觀察原來客戶上次更換的汽油濾清器是副廠配件。用油壓表測量燃油總管的油壓，起動(dòng)后再熄火，觀察油壓表，燃油壓力迅速下降，降至 以下（正常的殘余油壓應(yīng)該在 以上） 。檢修：經(jīng)驗(yàn)法：豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的配備電子節(jié)氣門且發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 沒有優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)，大約每兩萬公里就會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)而且原因基本相同。 ④線束和連接器的檢測 斷開蓄電池負(fù)極電纜 ，拆下 EFI 的 ECU 繼電器 。 ①EFI 熔斷絲的檢測拔下 EFI 熔斷絲。電控單元主要由輸入通路、A/D 轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。B．氧傳感器信號(hào)變化頻率的檢查檢測氧傳感器的信號(hào)變化頻率時(shí)，可采用豐田手持式測試儀或示波器進(jìn)行波形測量。檢測時(shí)，如果氧傳感器在 10S 內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)少于 8 次，則說明氧傳17感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低。如果電壓為零，說明熔斷絲(15 A)斷路或 EFI 繼電器觸點(diǎn)接觸不良，分別檢修即可。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。檢測 EFI 繼電器端子 5(見圖 11)和氧傳感器端子+B 之間是否開路，所測阻值為 1? 或以下為正常。因此，適時(shí)對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測，對(duì)保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行大有益處。并以理論空燃比（約 ）為界產(chǎn)生突變。這種氧傳感器有四根線：一根接 ECU，一根接加熱元件，另外兩根分別接地。鋯管外部套有一個(gè)帶有縫槽的耐熱金屬，對(duì)鋯管起保護(hù)作用。豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是氧化鋯式氧傳感器。脈沖信號(hào)由組合儀表中的波形整形電路轉(zhuǎn)換成更精確的矩形波形后，被傳送到發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這些脈沖信號(hào)的頻率檢測車速。 斷開水溫傳感器連接器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表檢查水溫傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位。正常值為：溫度為 20℃電阻為 ～；溫度為 6O℃ 時(shí)，電阻為 ～；溫度為 80 時(shí)℃，電阻為 ～。②檢測進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣流量計(jì)上，其電路如圖 8 所示 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，用電壓表測量發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 THA 與 E2 之間的電壓。進(jìn)氣溫度傳感器連接到發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 上。B．檢測輸出波形 將示波器連接在發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器的 G2 端子與中間接線器 J11 的 A 端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，正常波形為正弦波形。G2 信號(hào)板在其圓周上有一個(gè)齒。冷態(tài)、熱態(tài)是指零件的自身溫度，冷態(tài)為10～50℃，熱態(tài)為 50～100℃。（1）曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器①原理曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（NE 信號(hào)）由一個(gè)信號(hào)板和偶合線圈組成。10（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電子控制單元（ECU ） 。噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。時(shí)間愈長噴油量愈大。圖 6 起動(dòng)及燃油泵控制系統(tǒng)工作原理示意圖噴油器豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器采用電磁式噴油器。當(dāng)產(chǎn)生 NE 信號(hào)( 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) )時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 使開路繼電器位于“ON”位，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。而限壓閥是一種保護(hù)裝置。渦輪泵由電機(jī)、渦輪、單向閥、限壓閥及濾網(wǎng)等組成。 ②檢測線束和連接器 斷開 ISC 閥連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，測量 ISC 閥連接器端子+B與 E1 間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ V；檢查怠速控制閥端子 3 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 端 E1 之間是否開路或斷路 。當(dāng)電控單元（ECU）控制直流電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，通過減速齒輪后，7旋轉(zhuǎn)力矩增大，最后通過絲桿變角位移為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)滑閥固狀在電動(dòng)機(jī)的電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用于控制通過旁通空氣道的空氣量。只不過怠速控制閥是由計(jì)算機(jī)控制，能自動(dòng)將怠速保持在設(shè)定的最佳轉(zhuǎn)速。測量節(jié)氣門位置傳感器端
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