【正文】 ...........................................................4節(jié)氣門位置傳感器 ...........................................................................................5怠速控制裝置 ...................................................................................................6（二）燃油供給系統(tǒng) ................................................................................................7電動(dòng)汽油泵 .......................................................................................................8噴油器 ...............................................................................................................9（三）電子控制系統(tǒng) ..............................................................................................10傳感器 .............................................................................................................10電子控制單元 .................................................................................................17三、花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的典型故障與排除方法 ..........................19【總 結(jié)】 ................................................................................................................21【參考文獻(xiàn)】 ..............................................................................................................221花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修【摘 要】本文主要介紹花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)組成與原理、主要部件的檢測(cè)及常見(jiàn)故障排除方法。VVT－i 系統(tǒng)的功能就是控制進(jìn)氣門凸輪軸在 50 度的范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角。另外直接點(diǎn)火系統(tǒng)由于省略了分電器和高壓線，從而減少了點(diǎn)火系統(tǒng)的故障率。3圖 1 電控燃油噴射系統(tǒng)元件的位置圖（一）空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。當(dāng)熱敏電阻溫度下降時(shí)，電阻變小，流過(guò)熱電阻的電流隨之增大，直至熱電阻恢復(fù)原來(lái)的溫度和電阻值為止。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘可以改變旁通空氣道的流通面積，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量即調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?；ü?1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器屬于線性輸出型。②檢測(cè)傳感器電阻 斷開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器連接器插頭，用電阻表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器端子 VC 與 E2 之間的電阻，正常值為 ～ k?。旋轉(zhuǎn)電磁閥結(jié)構(gòu)主要由永久性磁鐵、電樞、旋轉(zhuǎn)滑閥、螺旋復(fù)位彈簧和電刷及電插等組成。①檢測(cè)怠速控制系統(tǒng)供電電壓 斷開(kāi)發(fā)動(dòng) ECU E8 連接器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子+ B 與 E1 之間的電壓 ，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～。設(shè)置單向閥可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)燃油仍保持一定的壓力，減少氣阻現(xiàn)象，以便發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。 9②燃油泵電阻的檢測(cè) 斷開(kāi)燃油泵插頭用電阻表測(cè)量燃油泵插座兩端子之間的電阻 ，正常情況應(yīng)為 ～ 左右。噴油器內(nèi)部有一個(gè)電磁線圈，經(jīng)線束與電腦相連。這些參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況、進(jìn)氣溫度、汽車的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀況等。（2）凸輪軸位置傳感器①組成及原理凸輪軸傳感器（G2 信號(hào)）由信號(hào)板和偶合線圈組成。傳感器中的電阻是根據(jù)進(jìn)氣溫度改變電阻值，且采用負(fù)溫度系數(shù)電阻（進(jìn)氣溫度低，熱敏電阻值高；進(jìn)氣溫度越高，電阻值越低） 。 斷開(kāi)進(jìn)氣溫度傳感器連接器插頭，用電阻表檢查傳感器插頭兩端子之間的電阻。電壓為 ～：溫度為 80℃時(shí)，電壓為～。其外形與火花塞相似,旋入排氣管中。加熱器由 ECU 控制，當(dāng)進(jìn)氣量小時(shí)，電流流到加熱器，保證精確測(cè)量氧濃度。例如燃油壓力過(guò)高、噴油器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦和傳感器損壞以及操作不當(dāng)?shù)?，都可能?dǎo)致氧傳感器信號(hào)異常而提前失效。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。在正常情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在～ V 不斷變化；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)濃混合氣(節(jié)氣門踩到底或拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為 ～ V；當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)稀混合氣(拔下空氣流量傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管或拔下 PCV 管)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為 ～ V。圖 13 氧傳感器波形示意圖電子控制單元(1)作用與組成電控單元（ECU）的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件動(dòng)作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。 ③供電電壓的檢測(cè) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位 ，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E6 連接器端子+ B 與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器端子 E1 之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ V。20檢修：推斷法：根據(jù)故障現(xiàn)象推斷有可能是由于燃油總管無(wú)殘余油壓，出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象。檢修: 為了解決此故障，該汽修廠曾經(jīng)更換過(guò)怠速控制閥、空氣流量計(jì)和兩個(gè)氧傳感器，對(duì)油路進(jìn)行了多次清洗，并多次檢查相關(guān)的線路和插頭，但是均未解決該故障。21　　用示波器測(cè)試前氧傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)其信號(hào)電壓偏低并且雜波過(guò)多，而當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣實(shí)際上過(guò)濃?！　?2)排氣歧管漏氣。再次試車，車輛癥狀已經(jīng)消失。為了指導(dǎo)我的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無(wú)私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠(chéng)摯的謝意，并祝鄒新升老師和魏垂浩老師培養(yǎng)出越來(lái)越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！