【正文】 動機起動后 20～30 秒內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。在使用中，若發(fā)動機有故障，氧傳感器的輸出信號一定會出現(xiàn)異常反應(yīng)。點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量氧傳感器端子+B(見圖 12)和 HT 之間的電阻，應(yīng)為 11～16 ? (20℃)。也可直接從故障診斷插座內(nèi)的 OXl 或 OX2 插孔內(nèi)直接測量氧傳感器反饋信號電壓。圖 13 所示為用手持式測試儀讀取的氧傳感器怠速時的輸出電壓波形，信號電壓在 ～ V 變換，在 10S 內(nèi)擺動次數(shù)不低于 8 次時為正常，否則說明氧傳感器有故障。 ②EFI 繼電器的檢測檢查下列端子的導(dǎo)通性，正常情況為 ：端子 1 與端子2 導(dǎo)通 ； 端 子 3 與端子 5 不導(dǎo)通：當(dāng)蓄電池電壓加到端子 1 與 2 之間 時，連接器端子 3 與 5 之間應(yīng) 導(dǎo)通 。故清洗節(jié)氣門體，斷電 10s 故障即被排除，且恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)怠速 650700rpm.（二）發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機停機幾分鐘后，再次起動困難，有時需要 4 次才能起動。（三）發(fā)動機怠速故障故障現(xiàn)象:一輛花冠事故車在汽修廠修理的期間，在對損壞的部件修復(fù)之后，試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，排氣管有微量的冒黑煙現(xiàn)象，并且燃油消耗量增加，但發(fā)動機在中高速行駛中一切正常。4 個噴油器沒有漏油及發(fā)卡現(xiàn)象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常。因為氧傳感器只是一個監(jiān)測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過燃燒，傳感器對此不加區(qū)分，未參與燃燒的氧氣進(jìn)入排氣管會產(chǎn)生“偽稀” 現(xiàn)象。隨后將車輛行駛幾個工作循環(huán)，讓發(fā)動機在各種情況下運行良好。23【參考文獻(xiàn)】[1] 湯定國. 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出版社,.[2] 解富全. 汽車典型電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修[M]. 北京：人民交通出社,.[3] 尹力會．一汽花冠轎車維修手冊[M]．沈陽：遼寧科技出版社，2022．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，2022．[5] 賀建波，賀展開．汽車傳感器的檢測[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2022．[6] 豐田 COROLLA 的 NZFE/ZZFE 維修手冊[M].一汽豐田汽車銷售有限公司編譯，2022.24致 謝最后，非常感謝鄒新升老師和魏垂浩老師在我江蘇汽車技師學(xué)院最后學(xué)習(xí)階段給我的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無私的幫助。測試氧傳感器信號，波形顯示完全恢復(fù)正常。如果在排氣門至氧傳感器之間出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，會造成“偽稀”。假如氧傳感器工作正常，應(yīng)產(chǎn)生偏高的電壓信號。　　拆檢 4 個火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的頭部都呈黑色。用油壓表測量燃油總管的油壓，起動后再熄火，觀察油壓表，燃油壓力迅速下降，降至 以下（正常的殘余油壓應(yīng)該在 以上） 。 ④線束和連接器的檢測 斷開蓄電池負(fù)極電纜 ，拆下 EFI 的 ECU 繼電器 。電控單元主要由輸入通路、A/D 轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成。檢測時，如果氧傳感器在 10S 內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)少于 8 次，則說明氧傳17感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳而使靈敏度降低。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測。因此，適時對氧傳感器進(jìn)行檢測，對保證汽車發(fā)動機的正常運行大有益處。這種氧傳感器有四根線：一根接 ECU，一根接加熱元件，另外兩根分別接地。豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機采用的是氧化鋯式氧傳感器。 斷開水溫傳感器連接器插頭，打開點火開關(guān)，用電壓表檢查水溫傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。正常值為：溫度為 20℃電阻為 ～；溫度為 6O℃ 時，電阻為 ～；溫度為 80 時℃，電阻為 ～。進(jìn)氣溫度傳感器連接到發(fā)動機 ECU 上。G2 信號板在其圓周上有一個齒。（1）曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器①原理曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器（NE 信號）由一個信號板和偶合線圈組成。噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。圖 6 起動及燃油泵控制系統(tǒng)工作原理示意圖噴油器豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機的噴油器采用電磁式噴油器。而限壓閥是一種保護(hù)裝置。 ②檢測線束和連接器 斷開 ISC 閥連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位，測量 ISC 閥連接器端子+B與 E1 間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為 ～ V；檢查怠速控制閥端子 3 與發(fā)動機ECU 端 E1 之間是否開路或斷路 。旋轉(zhuǎn)滑閥固狀在電動機的電樞軸上，與電樞軸一起轉(zhuǎn)動，用于控制通過旁通空氣道的空氣量。測量節(jié)氣門位置傳感器端子 VC 與 VTA 之間的電阻。 傳感器有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。發(fā)動機低溫起動后為加快暖機過程，在發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)中設(shè)置了輔助空氣閥，以增加暖機過程中所需要的空氣量。這一電流由流量計的控制電路來控制?？諝夤┙o系統(tǒng)的組成為空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制裝置、各進(jìn)氣歧管。通過給每個汽缸單獨配備點火線圈和點火器，直接提高了整個點火系統(tǒng)的可靠性。發(fā)動機電腦根據(jù) VVT－i 傳感器獲得進(jìn)氣門配氣正時的反饋信號，通過VVT－i 執(zhí)行器穩(wěn)定地控制進(jìn)氣門配氣正時達(dá)到目標(biāo)值，使配氣正時滿足優(yōu)化發(fā)動機工作狀況的要求。目　　錄【摘 要】 ....................................................................................................................1【關(guān)鍵詞】 ....................................................................................................................1一、豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機的概述 ................................................................................1二、花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測 ................................2（一）空氣供給系統(tǒng) ................................................................................................3空氣流量計 .......................................................................................................3節(jié)氣門體 ................................................