【正文】 盡，新鮮空氣吸入量不足，柴油燃燒不完全。 ：（1）保養(yǎng)氣缸活塞、活塞、活塞環(huán)等，提高壓縮比；（2）保養(yǎng)配氣系統(tǒng)，提高壓縮比；（3）刮配或調(diào)整各種裝配間隙并使之符合要求；（4）保養(yǎng)潤滑系統(tǒng)提高機油壓力，保證油路暢通。通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能?！　〔裼蜋C電控高壓共軌結(jié)構(gòu)圖 預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放?！⊥ㄟ^高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。　預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。⑴寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達(dá)30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸功率可達(dá)200 kW左右）。⑶噴油始點可變。 在共軌噴油系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機的轉(zhuǎn)速和噴油量。 ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求（加速踏板位置）以及柴油機和車輛的實時工作狀態(tài)?？諝赓|(zhì)量流量計告知ECU柴油機實時的進氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。⑴基本功能 其基本功能是在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃油消耗、廢氣排放和運轉(zhuǎn)噪聲。CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)（例如ABS系統(tǒng)、變速器電子控制系統(tǒng)）進行數(shù)據(jù)交換。使其得到潤滑和密封，齒輪油泵才能工作（就像裝發(fā)動機齒輪式機油泵一樣加引油）。（一般比國II發(fā)動機的油管內(nèi)徑大2到3毫米）。(我們有的修理工在裝好發(fā)動機后，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。） 。 齒輪泵的燃油進不了高壓泵。轉(zhuǎn)速達(dá)到1500，開了一段時間，就熄火了。是不是油有問題把濾清器堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病?。? 以前有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴(yán)重的，總之就是油泵的入油量和進油壓力達(dá)不到要求。發(fā)動機加速不上： ：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題。對進入共軌管內(nèi)油量進行實時的精確控制，實現(xiàn)高壓泵對燃油壓力的調(diào)整。 1軌壓不夠的結(jié)果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。再次強起動，測發(fā)電機的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機不發(fā)電。無奈之下，只有人為強行讓發(fā)電機發(fā)電。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個常電源。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。 一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路。 故障診斷與排除： （1）,對發(fā)動機控制單元進行故障讀取,發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存儲器無故障存儲,系統(tǒng)正常。 （4）檢查真空儲氣罐，發(fā)現(xiàn)真空儲氣罐及其真空管路有漏氣現(xiàn)象，導(dǎo)致真空損失，進而引起進氣翻板（節(jié)氣門）開不開或打開不到位，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)真空儲氣罐及其真空連接管路均無漏氣處。 （7）清除節(jié)氣門積碳，重新試車，故障消除。但熄火后重新啟動，又一切正常了，到后來無論如何都沒有急加速。 根據(jù)數(shù)據(jù)故障碼分析，可能的原因為加速踏板位置傳感器G79失效，或者直噴系統(tǒng)控制單元沒有收到加速信號，即G79加速踏板位置傳感器與電控單元之間的線路出現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。 故障排除：修復(fù)線束并重新固定后，故障排除。接下來測量線路，發(fā)現(xiàn)加速踏板傳感器線束處于只動踏板和離合器踏板上方，已脫落出固定夾，并與踏板支架相接。顯示加速踏板傳感器G79信號超差（不可靠信號）。而在起動時，真空控制節(jié)氣門開閉不到位，造成起動困難，所以我們在檢查需要依靠數(shù)據(jù)組中的數(shù)據(jù)流變化判斷。（6）懷疑是進氣翻板故障，而控制各進氣翻板的各真空裝置均正常，故拆解進氣翻板進行檢查，發(fā)現(xiàn)有大量積碳存在。 （3）排除電路和油路原因，我們重點檢查氣路。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個電源，但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。 再測ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。逐個進行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。方法是：取一個點火開關(guān)處火線，接在一個二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機D＋端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，—，加油時也正常，說明發(fā)電機是好的。為什么發(fā)電機良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機充電指示燈也不亮。打開點火開關(guān)，儀表燈微亮，將點火開關(guān)旋至起動擋，起動機“噠噠”作響不運轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。 以上這兩點都得益于軌壓傳感器的功勞。結(jié)果是軌壓不夠，發(fā)動機無力?，F(xiàn)象五、 流量記量閥起什么作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制什么？能介紹一下嗎？ 流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。是對發(fā)動機起保護作用。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什么引起的。也出油了。 現(xiàn)象二. 泵的兩個高壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。再緊好高壓油管，第二次打起動機保準(zhǔn)能順利啟動發(fā)動機。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油，經(jīng)過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。 （是和進油管一樣），這樣它的回油管的空氣也必須排干凈。 。附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。在低溫和柴油機處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進氣空氣溫度傳感器的信號值確定合適的噴油始點、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額定值。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測定柴油機的轉(zhuǎn)速，凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。而噴油量、噴油正時和噴油壓力由電控單元（ECU）根據(jù)其中存儲的特性曲線（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機運轉(zhuǎn)工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實現(xiàn)。⑷可實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。⑵噴油壓力可達(dá)135MPa，甚至更高。 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能?！「邏汗曹壪到y(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。 高壓共軌系統(tǒng)的工作原理高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓 共軌系統(tǒng)燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。 高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。4電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)檢修 高壓共軌系統(tǒng)的組成 高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止。 ：(1).運動件裝配間隙過小，升溫后間隙更小，滑動摩擦變?yōu)檫吔缒Σ?，摩擦阻力增加?2).潤滑不良，使滑動摩擦變?yōu)楦赡Σ粒ψ枇Υ蟠笤黾?。表示柴油機燃燒不完全，有部分游離態(tài)的碳從排氣管排出。4. 柴油機運轉(zhuǎn)時排氣冒白煙、藍(lán)煙，煙味刺鼻，發(fā)動機啟動困難、加