【正文】 能力為本 第 25 頁 要從 3 到 4 諸個方案實驗，選擇最合適的方案。 3） ECU單元。 的基本檢測： 1 ）檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。 ECU 電腦控制單元的檢測 ： 1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。 3. 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：① 拆下怠速控制閥，檢測線圈的電阻是否正常。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。② 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟 動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。 （ 2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。但是儀器的功能再強(qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動性。該項功能依賴車型的微電腦，即只有微電腦支持這種功能，診斷儀才能這樣操作。 c）讀發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。 常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介 與 人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提示按按鍵，就可以了解汽車的“病因”。它還有故障 自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在 RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類有很多，但它們都具有相同的控制原 則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。但是過高的壓縮比對發(fā)動機(jī)氣缸的要求會更 高同時也會引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制在一定范圍的。 壓縮行程 進(jìn)氣行程終了時，進(jìn)排氣門均關(guān)閉。 起動系統(tǒng) 要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。同時為了增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動機(jī)從早期的單點噴射，演化至多點噴射，氣門數(shù)量從兩個增加至五個。對上海別克發(fā)動電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸 納與總結(jié)，使人們對電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向 國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 1 頁 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 題目 ：上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 2 頁 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 因而在汽，車維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問題，只有進(jìn)一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。、 圖 11 電控系統(tǒng) 在 1967 年，為了適應(yīng)發(fā)動機(jī)的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)誕生了，電噴系統(tǒng)的行車電腦會隨時偵測引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動狀況，并依照實際需求調(diào)整供油量與點火時間，因此在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不錯的平衡。進(jìn)、排氣門和凸 輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu) 圖 13 燃料供給系 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 8 頁 圖 14 潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)點火系?；钊较轮裹c后，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費(fèi)并增加發(fā)動機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動機(jī)動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動機(jī)就意味著可具有較大的動力輸出。 最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角 +修正點火提 前四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 13 頁 角（或點火延遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個完全燃燒的比例，目前，別克汽車用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測出的空氣量信號為基礎(chǔ) ,計算出發(fā)動機(jī)燃燒必需的汽油量 ,通過噴油閥的開啟給發(fā)動機(jī)提供適量的燃料 ,控制精通的空燃比。電控單元由微型計算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。 四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 18 頁 第三章 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的 常見的故障有主要是有以下幾個系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電控排放系統(tǒng)等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。操作按鍵就可實現(xiàn)消碼。如控制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動作等。 總之，使用電腦檢測儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利地排除故障。③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。② 點火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表電壓擋測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。其檢測步驟為：① 斷開傳感器導(dǎo)線連接 器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。在 20 ℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 ~ Ω。 主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好。③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 2）、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（ EGR）、碳罐電磁閥（ EVAP）等。 診斷排除： 該故障是比較復(fù)雜的故障，診斷排除比較困難，技術(shù)人員首先用診斷儀檢查該車發(fā)動機(jī)電控系，讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流，各傳感器參數(shù)均在正常范圍內(nèi)：空氣流量為 31Hz, 步進(jìn)電機(jī)為 27步左右，怠速開關(guān)在油門全松開的狀態(tài)為 ON，油門輕微踩下的狀態(tài)為 OFF，再讀取發(fā)動機(jī)故障代碼，系統(tǒng)顯示無故障代碼，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作基本正常，分析能導(dǎo)致該故障的原因如下： （ 1） 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障； （ 2） 系統(tǒng)瞬間斷電； （ 3） 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障； （ 4） 發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)故障； 分析以上幾條 原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶外出試車，當(dāng)故障發(fā)生時，發(fā)動機(jī)先“突突??”幾下，然后就會熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣，因此基本可以確認(rèn)是發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)有問題，由于該車是新車，其濾芯、管路堵塞的可能性非常小，因此問題主要集中在油泵上，于是技術(shù)人員在燃油泵出口處連接燃油四川科技職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 授人以漁 能力為本 第 24 頁 壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車，當(dāng)故障出現(xiàn)時，燃油壓力為零，但是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽見，說明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車輛上也出現(xiàn)過由于油泵有故障，而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自動熄火，等段時間又能正常工作的情況，技術(shù)人員便 確認(rèn)為油泵故障，為用戶更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶使用，過了三天后，用戶又以同樣的故障報修，用戶同時反映了一個信息，只要油箱加滿，就沒有問題，技術(shù)人員又以上次同樣的方式試車，出現(xiàn)故障時，燃油壓力為零，燃油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再將油泵拆下檢查時，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復(fù)油泵試車，故障不再現(xiàn)，一個月后回訪用戶也無故障再現(xiàn)。若需要更換蓄電池，必須使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤，否則，電子元件會立即燒損。 在拆開發(fā)動機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開點火開關(guān)或拆下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，損壞電控系統(tǒng)的元件；安裝各種配線時連接須可靠，不良的連接也會因產(chǎn)生較高的瞬時自感電動勢，影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。最后又對別克發(fā)動機(jī)的一些常見故障進(jìn)行分析，來鞏固本文的論點，探索發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向四川科技職業(yè)學(xué)院汽車專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠耘啵x謝你們在教學(xué)的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！ 三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣 闊視野。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本次畢業(yè)設(shè)計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。再次對周巍老師表示衷心的感謝。 學(xué)友情深，情同兄妹。