【正文】 【序號(hào)】 【作者】 【題名】 【見(jiàn)(In:)主編.(,eds.)】 【有 KSBN 號(hào)的論文集名】 【出版地: 出版社，出版年】 【起頁(yè)—止頁(yè)】例：7. 張全福，王里青.” 百家爭(zhēng)鳴 ”與理工科學(xué)報(bào)編輯工作 [C].見(jiàn): 論叢::河海大學(xué)出版社,—48. Dupont marrow transplantation in severe bined immunodeficiency [C].In:White H J,Smith R, the 3rd Annual Meeting of Im Soc for Experimental Hematology(ISEH).Houstom:ISEH,? 學(xué)位論文格式【序號(hào)】 【作者】 【題名:[碩士或博士學(xué)位論文]】 【保存地點(diǎn):保存單位】 【年份】例：9. [D]:[博士學(xué)位論文].北京: 北京大學(xué)數(shù)學(xué)系,198310. [D]:[碩士學(xué)位論文].南京: 東南大學(xué)土木工程學(xué)院,1998 ? 專利文獻(xiàn)格式【序號(hào)】 【專利申請(qǐng)者】 【題名】 【國(guó)別】 【,專利文獻(xiàn)種類】 【,專利號(hào)】 【出版日期】例：11. [P].中國(guó)專利, —07—266? 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)格式【序號(hào)】 【起草責(zé)任者】 【標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)】 【標(biāo)準(zhǔn)順序號(hào)—發(fā)布年】 【標(biāo)準(zhǔn)名稱】 【出版地:出版社,出版年】例：12. —S6 文摘編寫規(guī)則[S].北京:喂標(biāo)準(zhǔn)出版社,1986? 報(bào)紙文獻(xiàn)格式【序號(hào)】 【作者】 【文獻(xiàn)題名】 【報(bào)紙名,出版日期(版面次序)】例：13. [N].人民日?qǐng)?bào),1998— 12—25(10) ? 電子文獻(xiàn)格式【序號(hào)】 【作者】 【文獻(xiàn)題名】 【電子文獻(xiàn)類型標(biāo)示】 【載體類型標(biāo)示文獻(xiàn)網(wǎng)址或出處,更新/引用日期】例：14. (1983—1993)(英文版)[DB/CD].北京：中國(guó)大百科全書出版社，199615. [EB/OL]. , 1998—08—16注：請(qǐng)畢業(yè)生在論文書寫完成后，將所有論文格式要求刪除掉。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。****老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 。 ，一直得到****老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我。 。 。 ?！　』诘厍蚴唾Y源的有限性以及人類社會(huì)的未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，世界各國(guó)加快了研發(fā)新型能源清潔汽車的步伐，并力爭(zhēng)逐步使其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！　?0 世紀(jì) 40 年代初，世界一些地區(qū)相繼發(fā)生的、由于汽車排放雙烯類物質(zhì)導(dǎo)致的光化學(xué)煙霧，令人不堪回首。 汽車新型能源的發(fā)展21 世紀(jì)的人類將面臨傳統(tǒng)能源短缺及環(huán)境污染加劇的局面。51 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 2022 年～2022 年，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)占 GDP 的比重逐年增加，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位逐步提高。絕大多數(shù)汽車使用以汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。在對(duì)該車的故障檢修中可以看出，擋位模式開(kāi)關(guān)內(nèi)部開(kāi)路是造成故障的根本原因。至此該車故障可以確認(rèn)，是由于變速器內(nèi)部線路開(kāi)路或擋位模式開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障造成。Ｗ腳為 ECM 提供 P、 N 擋接地信息，ECM 通過(guò) W 腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實(shí)現(xiàn) P、N 擋起動(dòng)控制與掛入動(dòng)力擋時(shí)的怠速控制。由此看來(lái)，儀表沒(méi)有擋位顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障原因，正是由于 TCM 沒(méi)有傳遞正確的擋位信息造成的。試著調(diào)整擋位拉線無(wú)效，連接故障診斷儀 TECH2 檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無(wú)故障碼，從 TECH2 與 TCM 之間的正常通訊可以說(shuō)明 TCM 與 ECM 之間的高速通訊網(wǎng)絡(luò)正常。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了 CLASS2 低速網(wǎng)絡(luò)。試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象也與維修工所述無(wú)異。 君越 無(wú)法起動(dòng)故障檢測(cè)與維修　故障現(xiàn)象：　 　一輛 2022 年產(chǎn)上海通用別克君越 轎車，搭載 LZD 型發(fā)動(dòng)機(jī)和 4T65E型自動(dòng)變速器，行駛里程為 7 萬(wàn) km，該車因無(wú)法起動(dòng)被拖至維修站進(jìn)行檢修。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機(jī)統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于 ECU的保護(hù)電路調(diào)節(jié)，則不會(huì)使得電流消耗過(guò)大。當(dāng)短路電流過(guò)大時(shí)使得 ECU 無(wú)法工作。 據(jù)車主反映，半年前該車曾出過(guò)事故，并更換過(guò)保險(xiǎn)杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。由此可見(jiàn)可能是 CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問(wèn)題。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過(guò)大。當(dāng)檢測(cè)到節(jié)氣門工作電壓時(shí)，忽然眼前一亮。經(jīng)測(cè)量其各輸入火線、搭鐵線都能送到 ECU 內(nèi)部，插腳沒(méi)有問(wèn)題，而且其內(nèi)部元件沒(méi)有明顯燒毀、開(kāi)焊現(xiàn)象。車主反映故障燈在送修之前是好的。 首先檢查 ECUEFI 保險(xiǎn)，保險(xiǎn)無(wú)燒斷現(xiàn)象。完成這一系列操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，路試確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下工作正常，故障徹底排除41 帕薩特 卡羅拉無(wú)法起動(dòng)故障分析故障現(xiàn)象：豐田科羅納轎車裝備 3SFE 發(fā)動(dòng)機(jī)，該車在以往行車過(guò)程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動(dòng)，但這次無(wú)故熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)始終無(wú)法啟動(dòng)。 故障排除： 更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 on 的位置，儀表上 epc 燈和制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮。 查閱發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖，找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束側(cè)插接器中的t121/5t121/60，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的 t32b/t32b/19，分別為動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 canl（橙/棕）和 canh（橙 /黑）的連接端子。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀取 125 顯示組的測(cè)量值為：發(fā)動(dòng)機(jī) 0，變速器 1；126 組的測(cè)量值為：安全氣囊 1。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線其他控制單元間通信的測(cè)量值，125 顯示組為：變速器 0，組合儀表 0；126 顯示組為：安全氣囊 0，說(shuō)明 j220 與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)了約 1s 后，隨即熄滅。 　　電阻測(cè)量法 　　拔下ＥＣＵ線插頭，按插件圖及ＥＣＵ各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測(cè)量； 　　采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高歐姆檔測(cè)量，以防測(cè)量電流損壞ＥＣＵ內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大； 　　各種車型的ＥＣＵ插件圖均不一樣，但使用符號(hào)在同一車系中具有通性；ＥＣＵ各接點(diǎn)電壓及電阻值，對(duì)其他車型僅能參考。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法啟動(dòng)。 檢測(cè)機(jī)械部分首先看發(fā)動(dòng)機(jī)是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 8001300KPa 范圍或壓差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。若油壓數(shù)值有明顯下降，則重新啟動(dòng) 15s 后夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，若 30s 后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器漏油。當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并保持 10s，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔去檢測(cè)插孔上的短接導(dǎo)線，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。 0。使電動(dòng)燃油泵工作同時(shí)讀出油壓表的壓力，該壓力就是電動(dòng)燃油泵最大的壓力，它應(yīng)當(dāng)比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力高 200—300KPa，通?？蛇_(dá)到 490。若測(cè)得壓力過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及其真空軟管；若測(cè)得壓力過(guò)低，則應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器。 ?！、谟^察表上的油壓值，應(yīng)符合汽車說(shuō)明書上的規(guī)定值，若油壓過(guò)高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低，應(yīng)檢查電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備一個(gè)量程為 1MPa 左右的油壓表及專用油管接頭，可按以下步驟檢測(cè)燃油壓力： 1 將燃油系統(tǒng)卸壓，拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，將油壓表和油管一起安裝在冷起動(dòng)噴油器的油管接頭(油壓表也可安裝在燃油濾清器油管接頭、分配油管進(jìn)油接頭)上。發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)或者根本不能啟動(dòng)是燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)的故障，而它主要是供油不良造成的。連續(xù)測(cè)定 2 次，依次檢查完其余各缸。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。(見(jiàn)圖 3) 檢測(cè)電火花質(zhì)量 當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了。經(jīng)檢查，不是化油器和自金故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)晚。 (3)故障排除 松開(kāi)電盤固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電盤，使固定在分電盤上的斷電器相對(duì)于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到一個(gè)最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早。 點(diǎn)火提前角?。喝羟『迷诨钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣開(kāi)始燃燒時(shí)，活塞已開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。從最基本的組成形式來(lái)看，啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來(lái)說(shuō)包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。簡(jiǎn)評(píng)：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動(dòng)換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。換電腦后，故障依舊。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)。 一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時(shí)需要做匹配、編碼之類的操作。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見(jiàn)范圍，而且經(jīng)驗(yàn)診斷法又無(wú)能為力時(shí)，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。只要我們有一些自動(dòng)變速器油品方面的專業(yè)知識(shí)，這其中的道理不言自明。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級(jí)設(shè)備，往往連此類簡(jiǎn)單的故障原因也難以找到。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過(guò)作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。 以下幾種情況，在實(shí)踐中經(jīng)常遇到。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡(jiǎn)單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還必須選擇正確的診斷方法。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。筆者仔細(xì)檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動(dòng)機(jī)艙給噴油器和點(diǎn)火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過(guò)防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。21 噴油器電路圖經(jīng)過(guò)以上診斷，筆者分析認(rèn)為，使用故障診斷儀可以正常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并可進(jìn)行各種操作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障的可能性較小，故障應(yīng)出在點(diǎn)火線圈和噴油器的線路上。筆者首先從點(diǎn)火系統(tǒng)入手進(jìn)行了檢查，首先拔出 1 缸點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上插入一個(gè)火花塞，進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2 缸點(diǎn)火線圈，同樣不能跳火。 檢查分析：筆者接車后，首先進(jìn)行試車以驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常?！　〉∷倏刂葡到y(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通