【正文】 在為人類帶來(lái)巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。柴油機(jī)燃料消耗率低，大修里程長(zhǎng)，用于重型汽車和大部分中型貨車，也用于客車。將擋位模式開(kāi)關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點(diǎn)存在明顯接觸不良現(xiàn)象。 　　為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，查閱擋位模式開(kāi)關(guān)電路圖，分析電路圖可以看出，TCM 為擋位模式開(kāi)關(guān)電路中 F、G、H、J 腳提供接近于點(diǎn)火電壓的高電壓，K腳為以上開(kāi)關(guān)電路提供接地，當(dāng)換擋桿的位置變化時(shí)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)電路打開(kāi)或關(guān)閉，打開(kāi)或開(kāi)路的開(kāi)關(guān)指示高電壓信號(hào)，閉路或關(guān)閉的開(kāi)關(guān)指示低電壓信號(hào)。擋位模式開(kāi)關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM，TCM 經(jīng)過(guò) GMLAN 網(wǎng)絡(luò)傳送給 ECM，ECM 再將此信息通過(guò) CLASS2 網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過(guò)低、起動(dòng)機(jī)線路或起動(dòng)機(jī)自身?yè)p壞引起的，但對(duì)以上故障可能進(jìn)行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒(méi)有任何改變。但是當(dāng)元件外部線路與車身搭鐵時(shí)，ECU 就無(wú)法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的現(xiàn)象。同時(shí)破損的線束當(dāng)時(shí)沒(méi)有立即引起故障，隨著日后行車的震動(dòng)和顛波，線束固定點(diǎn)松脫。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測(cè)量線束側(cè) 3 號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。更換了一塊正常行駛的相同型號(hào)車上 ECU 后啟動(dòng)試驗(yàn)，仍然不能著火。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。這表明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。 從發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)運(yùn)行 1s 的現(xiàn)象分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源供給應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，vas5052 可以訪問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220 不能通信的原因有二：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。 故障汽車維修分析：連接 vas5052 故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220查詢故障存儲(chǔ)器，屏幕顯示識(shí)別到 1 個(gè)故障碼：18056——傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。　　檢查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測(cè)量法。 檢測(cè)防盜系統(tǒng)32 汽車防盜系統(tǒng)電路圖車載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說(shuō)明燃油泵壓力不足。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。然后緩慢打開(kāi)節(jié)氣門，測(cè)量在節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。 。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常?？梢源蜷_(kāi)分電器蓋，先在分電盤上劃出記號(hào)，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對(duì)記號(hào)順時(shí)針倒一個(gè)齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤，找到一個(gè)最佳的位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬(wàn) km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早或過(guò)晚的故障。必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進(jìn)一步診斷的方案就是必需的。經(jīng)驗(yàn)靠積累，專業(yè)知識(shí)靠學(xué)習(xí)，沒(méi)有多少捷徑可走。安裝時(shí)造成點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早，打開(kāi)空調(diào)后，點(diǎn)火時(shí)刻更早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。只有故障現(xiàn)象并非由常見(jiàn)的故障原因引起時(shí)，才需要借助進(jìn)一步的診斷方法來(lái)確定故障點(diǎn)。將插頭插緊，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)檢查 1 缸點(diǎn)火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點(diǎn)火線圈不跳火所致，4 個(gè)噴油器可能也未噴油。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬(wàn) km。起動(dòng)階段的點(diǎn)火時(shí)刻由 ECU 中的專門信號(hào)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制；正常運(yùn)行期間，則通過(guò)增設(shè)爆震傳感器進(jìn)行爆震反饋控制，根據(jù)爆震傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界爆震狀態(tài)。 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)　　早在 2 0 世紀(jì)初 ,點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開(kāi)始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)諸如暖機(jī)、怠速等需要供給濃混合氣的工況采取開(kāi)環(huán)控制，此外則通過(guò)排氣管中設(shè)置的氧傳感器，測(cè)量實(shí)際空燃比來(lái)進(jìn)行反饋控制。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。微機(jī)運(yùn)算速度快、精度高，能實(shí)時(shí)控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。其中，重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象，故障原因和故障的診斷與排除方法。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提。正是微機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展促進(jìn)了汽車電控技術(shù)的不斷完善。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動(dòng)機(jī)、壓電元件、點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。單點(diǎn)噴射用 1～2 個(gè)噴油器安裝在進(jìn)氣管節(jié)氣門處。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火。因此，怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，其實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙嘗試起動(dòng)車輛，起動(dòng)機(jī)能夠正常帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著車的跡象。分析相關(guān)電路圖（如圖） ，可知 4 個(gè)點(diǎn)火線圈和噴油器的電源都是通過(guò)主供電繼電器 j271 提供的，并分別由熔絲 sb25（噴油器熔絲）和 sb37（點(diǎn)火線圈熔絲）提供保護(hù)。但用什么方法進(jìn)行診斷才能快速而且準(zhǔn)確，大家的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設(shè)備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。故障與生產(chǎn)廠家、車型、檔次沒(méi)有太大關(guān)系，絕大多數(shù)情況下根本用不著啟用診斷程序，利用經(jīng)驗(yàn)就可以立即解決（不排除少數(shù)例外情況）：汽車加速不暢，常見(jiàn)原因?yàn)橛吐凡糠肿枞蛴捅霉ぷ鞑涣?。此時(shí)，經(jīng)驗(yàn)讓我們幾分鐘就能解決問(wèn)題，書(shū)本和高級(jí)設(shè)備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點(diǎn)。電腦診斷儀連接比較方便，利用原車電腦信息來(lái)判斷故障具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說(shuō)明書(shū)中有介紹，很容易學(xué)會(huì)。 簡(jiǎn)評(píng)：電源繼電器觸點(diǎn)燒蝕，造成接觸電阻過(guò)大。當(dāng)然，除此之外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。 (2)故障分析 在電火花閃過(guò)的一瞬間，活塞離上止點(diǎn)還遠(yuǎn)，氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度都不高，致使火焰形成緩慢，而火焰形成后傳播速度也較低。 (2)故障分析 活塞上止點(diǎn)很近時(shí)，火花塞才開(kāi)始點(diǎn)火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當(dāng)活塞下行甚至進(jìn)排氣門打開(kāi)時(shí)混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴(kuò)大和氣體的滯后膨脹，導(dǎo)致氣缸壓力不會(huì)升得太高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。3 真空管是否脫落。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器及起動(dòng)器等組成。 。首先，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 50KPa 左右。如果夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓仍下降，此時(shí)可夾住油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口，如果此時(shí)油壓不再降低，則應(yīng)是燃油泵的單向止回閥不良，應(yīng)更換燃油泵。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬(wàn)能鑰匙丟失時(shí)，需要通過(guò)更換多功能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng) 檢測(cè) ECU ECU 及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測(cè)儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來(lái)檢查。第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障案例分析 帕薩特領(lǐng)馭 轎車不能起動(dòng)故障分析 故障現(xiàn)象：故障車是一輛 2022 年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特 領(lǐng)馭自動(dòng)擋轎車，搭載 bgc 發(fā)動(dòng)機(jī)和 01v 手自一體 5 擋變速器，行駛里程 2025km。 帕薩特領(lǐng)馭 自動(dòng)擋轎車動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線上的設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j2自動(dòng)變速器控制單元 j21組合儀表控制單元 j28abs 控制單元j104 和安全氣囊控制單元 j234，此時(shí)有必要使用 vas5052 故障診斷儀進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元 j533，用網(wǎng)關(guān)的視角來(lái)查驗(yàn)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信的故障性質(zhì)，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到了干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測(cè)量 j220 插接器線束側(cè)和 j285 插接器線束側(cè)對(duì)應(yīng)端子的導(dǎo)通性。 故障檢修：接車后檢查結(jié)果如下：；機(jī)噴油嘴上測(cè)量不到噴油脈沖；，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮（正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。這更加肯定發(fā)動(dòng)機(jī)不著火是由于 ECU 不工作所造成的。工作電壓竟然不是 5V，只有不足 的電壓。 　檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過(guò)，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。 此種線路上的短路有別于我們平時(shí)常見(jiàn)的某一電元件內(nèi)部的短路。在維修過(guò)程中要注意防微杜漸，不要因?yàn)橹皇且粋€(gè)小小的疏忽、小小的過(guò)錯(cuò)就一帶而過(guò)，否則日后會(huì)釀成大錯(cuò)。另外，起動(dòng)時(shí)儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時(shí)對(duì)大電流需求的電源模式設(shè)計(jì)。另外，儀表在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說(shuō)明儀表與 ECM 之間的低速通訊網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2 對(duì)儀表的訪問(wèn)也驗(yàn)證了這一判斷。由此看來(lái)，該車故障極有可能是擋位模式開(kāi)關(guān)線路開(kāi)路或擋位模式開(kāi)關(guān)自身故障造成的。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果擋位電路開(kāi)路會(huì)造成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。2022 年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展有所減緩，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也有所下降，但是仍然高于 2022 年和 2022 年的比值，2022 年又開(kāi)始回升。汽車排放的苯類致癌物質(zhì)也至今使人心存憂　　而 20 世紀(jì) 70 年代發(fā)生的能源危機(jī)，引發(fā)了世界各國(guó)對(duì)石油燃料汽車前途的深深擔(dān)憂　　今天，全人類正共同面臨著更加嚴(yán)峻的傳統(tǒng)能源形勢(shì)與地球環(huán)境容量的制約。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在論文工作中，遇到了。 電動(dòng)汽車及替代燃料汽車是 21 世界汽車工業(yè)革命的主要方向.致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！?！　?1885 年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來(lái)，石油燃料汽車推動(dòng)了人類一百多年來(lái)的汽車文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定。汽油機(jī)升功率（每升氣缸排量的功率）高，比質(zhì)量（每單位功率的質(zhì)量）小，起動(dòng)方便，振動(dòng)和噪聲小，用于絕大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車?！　」收吓懦? 　拆解變速器側(cè)蓋，檢查變速器內(nèi)部線束無(wú)異常后，更換擋位模式