【正文】 。 。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無(wú)私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向****老師致以最崇高的謝意!。 ?！　“凑?2022 年世界石油的需求狀況，石油僅夠用 40～50 年時(shí)間。當(dāng) BCM 接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)信息請(qǐng)求后，BCM 將起動(dòng)請(qǐng)求通過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給 ECM 和 TCM，ECM 在接收到起動(dòng)請(qǐng)求信息后，根據(jù)擋位模式開(kāi)關(guān)電路 W 腳提供的 P 擋或 N 擋信號(hào)，在執(zhí)行了起動(dòng)系統(tǒng)線路自檢后，由于沒(méi)有接收到來(lái)自 TCM 的正確擋位信息，ECM即中止了起動(dòng)系統(tǒng)工作，這就是車輛雖有起動(dòng)征兆卻無(wú)實(shí)際起動(dòng)動(dòng)作的原因，該現(xiàn)象在很大程度上會(huì)造成維修人員對(duì)故障原因的誤判第五章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展前景 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 汽車主要用于運(yùn)輸，要求有質(zhì)小、輕巧、省燃料、適應(yīng)性好且可靠耐用的動(dòng)力裝置。于是連接 TECH2 讀取TCM 數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中擋位模式開(kāi)關(guān)的邏輯組合顯示為“高高高高” ，與維修手冊(cè)中標(biāo)準(zhǔn)的 TR 開(kāi)關(guān)組合(附表)進(jìn)行對(duì)比，可以看出該組合明顯是錯(cuò)誤的，TCM 對(duì)錯(cuò)誤的 TR 邏輯組合不識(shí)別。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓(xùn)感人至深。包扎好線束并重新固定好線束、CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)著火，故障排除。我們只好將 ECU 的外殼拆掉，對(duì)其內(nèi)部元件進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)上述檢查得出結(jié)論，既然數(shù)據(jù)總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器出了問(wèn)題。救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步檢查，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān) on 狀態(tài)下，儀表板上除 epc燈和制動(dòng)踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無(wú)異常。但是利用油壓表檢測(cè)法，一下子使難以分析的油路故障變成了數(shù)字的檢測(cè)與對(duì)比，簡(jiǎn)化了分析過(guò)程，使故障變得看得見(jiàn)、摸得著，這實(shí)在是一個(gè)分析故障的好方法。用一根跨接線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，持續(xù) lOs 左右(不要撥到其動(dòng)擋)。圖 31 油路系統(tǒng)　檢測(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路的油壓，可以判斷油路中有無(wú)故障。 (3)故障排除 松開(kāi)分電盤(pán)的固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤(pán)，使斷電器沿凸輪軸的相反方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，然后把分電器固定在最佳位置上。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角。因?yàn)槭謨?cè)中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，卻沒(méi)有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因，需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。有時(shí)經(jīng)驗(yàn)會(huì)告訴我們——“加錯(cuò)油了！”不用啟動(dòng)復(fù)雜的診斷程序，只需鑒別一下油品即可?，F(xiàn)代汽車診斷中， “快速”和“準(zhǔn)確”是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的一個(gè)基本前提。因?yàn)樵撥囍耙言谄渌蘩韽S進(jìn)行了維修，為了排除維修時(shí)造成假故障記錄的可能，筆者清除故障記錄后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無(wú)法起動(dòng)，然后使用故障診斷儀再次讀取故障記錄，故障碼再次出現(xiàn)。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火順序的不同，有兩缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。圖 12 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的應(yīng)用　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、故障保險(xiǎn)、備用控制以及其它控制技術(shù)。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理信號(hào)（溫度、壓力等） ，將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU 的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU 輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國(guó)內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。 傳感器　　汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可*地工作至關(guān)重要。缸內(nèi)直噴特別是四沖程汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是當(dāng)前轎車汽油噴射中的前沿技術(shù)，最早由日本三菱公司研制開(kāi)發(fā)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒?！　〉∷倏刂葡到y(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，其中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，相應(yīng)有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開(kāi)關(guān)控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的應(yīng)用。筆者仔細(xì)檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動(dòng)機(jī)艙給噴油器和點(diǎn)火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過(guò)防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過(guò)作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。簡(jiǎn)評(píng)：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源 5V 正常為前提 ⑶某車能自動(dòng)換擋，但換擋較遲且有沖擊 ⑷某車不能換超速擋。 (3)故障排除 松開(kāi)電盤(pán)固定螺絲，凸輪軸不動(dòng)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)分電盤(pán)，使固定在分電盤(pán)上的斷電器相對(duì)于凸輪袖旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，找到一個(gè)最佳位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，然后把分電器固定在最佳位置上。連續(xù)測(cè)定 2 次，依次檢查完其余各缸。 。當(dāng)燃油系統(tǒng)壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)應(yīng)作此項(xiàng)檢查，以便找出故障原因，其檢查的方法是：將油壓表接入燃油管油路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并保持 10s，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔去檢測(cè)插孔上的短接導(dǎo)線，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油路夾緊，使回油路停止回油，5min 后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器保持壓力。這些資料包括：該車型電控單元線束插頭中各接腳與控制系統(tǒng)中的哪些傳感器、執(zhí)行器相連接；各接腳在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項(xiàng)，讀取 125 顯示組的測(cè)量值為：發(fā)動(dòng)機(jī) 0，變速器 1；126 組的測(cè)量值為：安全氣囊 1。 首先檢查 ECUEFI 保險(xiǎn)，保險(xiǎn)無(wú)燒斷現(xiàn)象。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過(guò)大。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于 ECU的保護(hù)電路調(diào)節(jié)，則不會(huì)使得電流消耗過(guò)大。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了 CLASS2 低速網(wǎng)絡(luò)。至此該車故障可以確認(rèn)，是由于變速器內(nèi)部線路開(kāi)路或擋位模式開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障造成。 汽車新型能源的發(fā)展21 世紀(jì)的人類將面臨傳統(tǒng)能源短缺及環(huán)境污染加劇的局面。 。****老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 。 。在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻(xiàn)? 學(xué)術(shù)期刊格式：【序號(hào)】 【第一作者，第二作者，第三作者等】 【題名】 【學(xué)術(shù)期刊刊名】 【出版年份】 【卷號(hào)（期號(hào)） 】 【起頁(yè)—止頁(yè)】例：1. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987,27(1):1 —8(完整的)2. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987 (1):1 —8(缺卷的)3. 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[P].中國(guó)專利, —07—266? 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)格式【序號(hào)】 【起草責(zé)任者】 【標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)】 【標(biāo)準(zhǔn)順序號(hào)—發(fā)布年】 【標(biāo)準(zhǔn)名稱】 【出版地:出版社,出版年】例：12. —S6 文摘編寫(xiě)規(guī)則[S].北京:喂標(biāo)準(zhǔn)出版社,1986? 報(bào)紙文獻(xiàn)格式【序號(hào)】 【作者】 【文獻(xiàn)題名】 【報(bào)紙名,出版日期(版面次序)】例：13. [N].人民日?qǐng)?bào),1998— 12—25(10) ? 電子文獻(xiàn)格式【序號(hào)】 【作者】 【文獻(xiàn)題名】 【電子文獻(xiàn)類型標(biāo)示】 【載體類型標(biāo)示文獻(xiàn)網(wǎng)址或出處,更新/引用日期】例：14. (1983—1993)(英文版)[DB/CD].北京：中國(guó)大百科全書(shū)出版社，199615. 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