【正文】 ,發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩顯著升高。目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與閉環(huán)控制（反饋控制）相結(jié)合的方式。對(duì)諸如暖機(jī)、怠速等需要供給濃混合氣的工況采取開環(huán)控制，此外則通過排氣管中設(shè)置的氧傳感器，測(cè)量實(shí)際空燃比來進(jìn)行反饋控制。由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量進(jìn)氣空氣量，由 ECU 根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、氧傳感器信號(hào)等確定合適的空燃比，計(jì)算所需噴油量，進(jìn)而對(duì)執(zhí)行器（噴油器和電路斷開繼電器）進(jìn)行控制。按照噴油器的安裝位置的不同，電噴系統(tǒng)可分為 3 種型式：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射（SPI） 、多點(diǎn)噴射（MPI）和缸內(nèi)直接噴射。單點(diǎn)噴射用 1～2 個(gè)噴油器安裝在進(jìn)氣管節(jié)氣門處。多點(diǎn)噴射將各個(gè)噴油器分別安裝在各缸的進(jìn)氣歧管中，使各缸混合氣分配較均勻，故而在轎車中應(yīng)用較廣。并且，按照其噴油時(shí)序的不同，多點(diǎn)噴射又可細(xì)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射 3 種，其中順序噴射使噴油器能按各缸的點(diǎn)火順序進(jìn)行噴油，每循環(huán)噴一次，該種方式較前兩種應(yīng)用效果更好。缸內(nèi)直噴特別是四沖程汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是當(dāng)前轎車汽油噴射中的前沿技術(shù)，最早由日本三菱公司研制開發(fā)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。直噴技術(shù)的實(shí)現(xiàn)大大降低了汽油機(jī)的油耗，動(dòng)力性能也較多點(diǎn)噴射更為優(yōu)越；同時(shí)，配合其他機(jī)構(gòu)，使得高空燃比稀燃技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)。 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)　　早在 2 0 世紀(jì)初 ,點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（ESA）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。　　在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由 ECU 內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火順序的不同，有兩缸同時(shí)點(diǎn)火和各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種。在兩缸同時(shí)點(diǎn)火方式中，每?jī)筛滓唤M，合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，所有缸體分成若干組按組依次進(jìn)行點(diǎn)火；在各缸獨(dú)立點(diǎn)火方式中，每缸的火花塞都設(shè)有單獨(dú)的點(diǎn)火線圈（特別是隨著超小型塑料包裝的點(diǎn)火線圈的出現(xiàn)，使之與火花塞合為一體），這樣各缸可依次輪流點(diǎn)火?！　≡诎l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制中，同樣采用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制形式。起動(dòng)階段的點(diǎn)火時(shí)刻由 ECU 中的專門信號(hào)進(jìn)行開環(huán)控制；正常運(yùn)行期間，則通過增設(shè)爆震傳感器進(jìn)行爆震反饋控制，根據(jù)爆震傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界爆震狀態(tài)。 怠速控制（ISC）系統(tǒng)怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴(yán)重，因此，需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU 控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。因此，怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，其實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負(fù)荷、空檔信號(hào)等計(jì)算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較，同時(shí)檢測(cè)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認(rèn)后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間的差值來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器調(diào)整控制進(jìn)氣量。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可以實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制以及負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性?！　〉∷倏刂葡到y(tǒng)根據(jù)進(jìn)氣量控制方式的不同可分為節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，其中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，相應(yīng)有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的應(yīng)用。第二章 排除疑難故障的基本思路 故障的確定確認(rèn)故障現(xiàn)象是不是發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)還是其它現(xiàn)象。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬 km。用戶反映該車起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。 檢查分析：筆者接車后，首先進(jìn)行試車以驗(yàn)證故障現(xiàn)象，打開點(diǎn)火開關(guān)，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常。轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙嘗試起動(dòng)車輛，起動(dòng)機(jī)能夠正常帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有著車的跡象。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)中有多個(gè)故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33 開路、炭罐電磁閥 n80 開路、多缸失火等。因?yàn)樵撥囍耙言谄渌蘩韽S進(jìn)行了維修，為了排除維修時(shí)造成假故障記錄的可能，筆者清除故障記錄后起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊無法起動(dòng)，然后使用故障診斷儀再次讀取故障記錄，故障碼再次出現(xiàn)。筆者首先從點(diǎn)火系統(tǒng)入手進(jìn)行了檢查，首先拔出 1 缸點(diǎn)火線圈，在點(diǎn)火線圈上插入一個(gè)火花塞，進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2 缸點(diǎn)火線圈，同樣不能跳火。然后，筆者拔下各個(gè)點(diǎn)火線圈的 4 針插頭，用試燈測(cè)試各點(diǎn)火線圈的電源端供電情況，發(fā)現(xiàn)均沒有電。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點(diǎn)火線圈不跳火所致，4 個(gè)噴油器可能也未噴油。為了驗(yàn)證自己的想法，筆者打開點(diǎn)火開關(guān)，使用試燈對(duì)各個(gè)噴油器插頭的電源端進(jìn)行了檢測(cè)，果然發(fā)現(xiàn)噴油器共用的電源線沒有電。21 噴油器電路圖經(jīng)過以上診斷，筆者分析認(rèn)為，使用故障診斷儀可以正常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并可進(jìn)行各種操作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在故障的可能性較小，故障應(yīng)出在點(diǎn)火線圈和噴油器的線路上。分析相關(guān)電路圖（如圖） ，可知 4 個(gè)點(diǎn)火線圈和噴油器的電源都是通過主供電繼電器 j271 提供的，并分別由熔絲 sb25（噴油器熔絲）和 sb37（點(diǎn)火線圈熔絲）提供保護(hù)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常工作，j271 即會(huì)吸合，接通其管理的用電器的工作電源。會(huì)不會(huì)是繼電器 j271 存在故障？于是筆者打開點(diǎn)火開關(guān)，用試燈分別檢查熔絲 sb25 和 sb37的供電情況，試燈正常點(diǎn)亮，并且可以聽到繼電器 j271 吸合的聲音，說明繼電器工作是正常的，故障點(diǎn)應(yīng)該在熔絲之后線路上。筆者仔細(xì)檢查相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)由 j271 通往發(fā)動(dòng)機(jī)艙給噴油器和點(diǎn)火線圈供電的線路，中途需經(jīng)過防火墻中部的緊湊型插頭 t6r 和左懸架內(nèi)側(cè)的組合插頭 t14。于是筆者對(duì)這 2 個(gè)插頭進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)插頭 t14 已經(jīng)松動(dòng)，插頭外面的卡口并沒有卡住。將插頭插緊，再次打開點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)檢查 1 缸點(diǎn)火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車。故障排除：將插頭 t14 插緊并卡緊，故障排除。 檢查故障的方法診斷”在現(xiàn)代汽車維修中的作用是人所共知的， “七分診斷三分維修”的理念也為大多數(shù)汽車維修人員所接受。但用什么方法進(jìn)行診斷才能快速而且準(zhǔn)確，大家的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設(shè)備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。筆者認(rèn)為，對(duì)于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡(jiǎn)單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人?，F(xiàn)代汽車診斷中， “快速”和“準(zhǔn)確”是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的一個(gè)基本前提。盡可能少用設(shè)備，利用快捷、簡(jiǎn)單的設(shè)備，是保證“快速”的基本前提；要達(dá)到“快而準(zhǔn)”的目的，專業(yè)人員需要具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還必須選擇正確的診斷方法。一般來說， “快而準(zhǔn)”的診斷方法有：“經(jīng)驗(yàn)診斷法” 、 “原車電腦信息法” 、 “置換法” 、 “檢測(cè)診斷法”等 經(jīng)驗(yàn)診斷法——基于診斷人員的經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)水平的方法汽車技術(shù)不論如何進(jìn)步，很多常見故障仍然是可以通過經(jīng)驗(yàn)來判斷的。只有故障現(xiàn)象并非由常見的故障原因引起時(shí)，才需要借助進(jìn)一步的診斷方法來確定故障點(diǎn)。因此，筆者不同意所謂“依靠經(jīng)驗(yàn)無法進(jìn)行現(xiàn)代汽車故障診斷”之類的極端說法。 以下幾種情況，在實(shí)踐中經(jīng)常遇到。故障與生產(chǎn)廠家、車型、檔次沒有太大關(guān)系，絕大多數(shù)情況下根本用不著啟用診斷程序，利用經(jīng)驗(yàn)就可以立即解決（不排除少數(shù)例外情況）：汽車加速不暢，常見原因?yàn)橛吐凡糠肿枞蛴捅霉ぷ鞑涣肌＜奔铀贂r(shí)“挫車” ，常見原因?yàn)楦邏郝╇娀蚪佑|不良。裝備自動(dòng)變速器的汽車行駛一段后失去擋位，熄火幾分鐘后再起步，擋位恢復(fù)，行駛一段后又失去擋位，其常見原因?yàn)樽兯倨饔团K污，造成濾網(wǎng)阻塞；某些車經(jīng)維修人員修理后，怠速時(shí)，開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但怠速閥反應(yīng)正常，其常見原因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)刻過早。諸如此類的故障現(xiàn)象不勝枚舉，不過作為“汽車醫(yī)生”，應(yīng)該清楚各種故障現(xiàn)象與故障原因之間的因果關(guān)系。 上面提到的“怠速時(shí)，開空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火”是什么原因呢？說起來很簡(jiǎn)單，開空調(diào)時(shí)，ECU 為了提升怠速，在打開怠速閥的同時(shí)還要將點(diǎn)火時(shí)刻提前，以彌補(bǔ)怠速閥和氣流反應(yīng)的滯后。安裝時(shí)造成點(diǎn)火時(shí)刻過早，打開空調(diào)后，點(diǎn)火時(shí)刻更早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而這一點(diǎn)在許多書籍中并沒有提及。因此，僅僅依靠書本或利用解碼儀之類高級(jí)設(shè)備，往往連此類簡(jiǎn)單的故障原因也難以找到。此時(shí)，經(jīng)驗(yàn)讓我們幾分鐘就能解決問題，書本和高級(jí)設(shè)備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點(diǎn)。自動(dòng)變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。有時(shí)經(jīng)驗(yàn)會(huì)告訴我們——“加錯(cuò)油了！”不用啟動(dòng)復(fù)雜的診斷程序，只需鑒別一下油品即可。只要我們有一些自動(dòng)變速器油品方面的專業(yè)知識(shí)，這其中的道理不言自明。當(dāng)然，利用經(jīng)驗(yàn)診斷法，需要經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。經(jīng)驗(yàn)靠積累，專業(yè)知識(shí)靠學(xué)習(xí)，沒有多少捷徑可走。如果說有捷徑的話，那就是多與別人交流（包括交談、會(huì)議、閱讀雜志等多種方式），把別人的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗(yàn)，從而加快自己經(jīng)驗(yàn)的積累；學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的捷徑則是選擇良師，以最恰當(dāng)?shù)臅o之，避免深陷于浩瀚的書海之中。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見范圍，而且經(jīng)驗(yàn)診斷法又無能為力時(shí)，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應(yīng)該是最佳選擇。電腦診斷儀連接比較方便，利用原車電腦信息來判斷故障具有科學(xué)性和準(zhǔn)確性。不過某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障。利用電腦診斷儀讀取原車電腦內(nèi)部的信息，不外乎兩種情況： 多數(shù)情況下可以依照故障代碼直接排除故障，但需要注意以下兩點(diǎn)：⑴判斷故障是由代碼所指的元件本身引起，還是由相關(guān)線路引起（甚至由電腦引起），一般需要用萬用表、試燈之類工具輔助檢測(cè)。⑵分析故障代碼產(chǎn)生的原因。如故障代碼顯示混合氣濃（?。┗蚧旌媳仁С?、氧傳感器信號(hào)失常等，甚至同時(shí)出現(xiàn)混合氣濃和混合氣稀兩個(gè)故障代碼。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進(jìn)一步診斷的方案就是必需的。就混合比失常而言，故障診斷需考慮兩個(gè)方面：一是機(jī)械故障，包括油壓失常、燃油滴漏、漏氣、氧傳感器污染、失火、壓縮壓力不足等；二是電控系統(tǒng)故障，包括空氣流量計(jì)損壞、溫度失準(zhǔn)、氧傳感器損壞、電腦損壞等。 一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，有時(shí)需要做匹配、編碼之類的操作。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學(xué)會(huì)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)該善于分析。因?yàn)槭謨?cè)中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，卻沒有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏