【正文】 電動(dòng)燃油泵的保持壓力，其值應(yīng)大于 340KPa，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。首先，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高 50KPa 左右。 。如果此壓力低于燃油系統(tǒng)保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)值，說明燃油系統(tǒng)保持壓力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器；若此時(shí)的壓力大于標(biāo)準(zhǔn)值，則說明油壓調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)當(dāng)更換。，接通點(diǎn)火開關(guān)并且連續(xù)啟動(dòng) 15s，觀察油壓表的壓力數(shù)，30s 后再次觀察油壓表的指示壓力，其值不應(yīng)減小。如果夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓仍下降，此時(shí)可夾住油壓調(diào)節(jié)器的進(jìn)油口，如果此時(shí)油壓不再降低，則應(yīng)是燃油泵的單向止回閥不良，應(yīng)更換燃油泵。但是利用油壓表檢測(cè)法，一下子使難以分析的油路故障變成了數(shù)字的檢測(cè)與對(duì)比，簡(jiǎn)化了分析過程，使故障變得看得見、摸得著，這實(shí)在是一個(gè)分析故障的好方法。則要檢查配氣正時(shí)、缸墊、正時(shí)皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別功能。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬能鑰匙丟失時(shí)，需要通過更換多功能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng) 檢測(cè) ECU ECU 及其控制線路的故障可用該車型的電腦檢測(cè)儀或通用于各車型的汽車電腦解碼器來檢查。用這種方法檢測(cè)電控單元及控制線路的故障，必須以被測(cè)車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。檢測(cè)時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)異常，則表明有故障；與執(zhí)行器連接部分異常，則表明電控單元有故障；與傳感器連接部分異常，則可能傳感器線路有故障。按照ＥＣＵ插接件圖及ＥＣＵ各接線點(diǎn)正常電壓數(shù)據(jù)及測(cè)量條件，用稿輸入阻抗的萬用表進(jìn)行檢查。第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障案例分析 帕薩特領(lǐng)馭 轎車不能起動(dòng)故障分析 故障現(xiàn)象：故障車是一輛 2022 年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特 領(lǐng)馭自動(dòng)擋轎車，搭載 bgc 發(fā)動(dòng)機(jī)和 01v 手自一體 5 擋變速器，行駛里程 2025km。救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步檢查，在點(diǎn)火開關(guān) on 狀態(tài)下，儀表板上除 epc燈和制動(dòng)踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常。再次嘗試起動(dòng)，故障依舊，總體感覺與發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但防盜指示燈 k117 并未亮起或出現(xiàn)閃爍，于是將車拖入維修站做進(jìn)一步檢查。并且該故障碼無法清除，屬非偶發(fā)故障。 帕薩特領(lǐng)馭 自動(dòng)擋轎車動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線上的設(shè)備有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j2自動(dòng)變速器控制單元 j21組合儀表控制單元 j28abs 控制單元j104 和安全氣囊控制單元 j234，此時(shí)有必要使用 vas5052 故障診斷儀進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制單元 j533，用網(wǎng)關(guān)的視角來查驗(yàn)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng) can 數(shù)據(jù)總線的通信狀態(tài)，以確定數(shù)據(jù)總線上發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能通信的故障性質(zhì)，即確定故障原因是數(shù)據(jù)總線受到了干擾，還是數(shù)據(jù)總線鏈路短路或局部發(fā)生了斷路。執(zhí)行清除故障碼的操作，01314 不能被刪除。上述檢查說明，網(wǎng)關(guān)與動(dòng)力系統(tǒng)除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他控制單元通信正常，故障性質(zhì)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線之間局部斷路。根據(jù)上述分析可知，下一步只要檢查動(dòng)力系統(tǒng) can數(shù)據(jù)總線外部線路的狀況就能確定故障原因。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測(cè)量 j220 插接器線束側(cè)和 j285 插接器線束側(cè)對(duì)應(yīng)端子的導(dǎo)通性。根據(jù)上述檢查得出結(jié)論，既然數(shù)據(jù)總線外部線路正常，故障原因就可以確定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)總線收發(fā)器出了問題。連接 vas5052 故障診斷儀再次進(jìn)入網(wǎng)關(guān) j533，查閱數(shù)據(jù)塊125 顯示組的測(cè)量值，顯示為：發(fā)動(dòng)機(jī) 1，變速器 1。清除各控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼，用密碼讀取儀讀出該車的 4 位防盜密碼，進(jìn)入引導(dǎo)性功能選項(xiàng)完成對(duì) j220 的編碼及 j220 與 j285間的防盜匹配，對(duì)節(jié)氣門控制單元 j338 進(jìn)行基本設(shè)定。 故障檢修：接車后檢查結(jié)果如下：；機(jī)噴油嘴上測(cè)量不到噴油脈沖；，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈不亮（正常情況下打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮?？紤]到該車點(diǎn)火和噴油都受 ECU 直接控制，很有可能是 ECU 缺少工作電壓而不能工作所致。用專用發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)儀顯示無通訊聯(lián)系。為防止 E1 腳搭鐵不好，直接將 TE1 腳接地，故障燈也沒有反應(yīng)。這更加肯定發(fā)動(dòng)機(jī)不著火是由于 ECU 不工作所造成的。我們只好將 ECU 的外殼拆掉，對(duì)其內(nèi)部元件進(jìn)行檢測(cè)。為了進(jìn)一步確定電腦的好壞，我們做了更換 ECU 總成對(duì)比試驗(yàn)。而將該車 ECU 裝到正常車上，發(fā)動(dòng)機(jī)一次就能夠啟動(dòng)著火，并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)儀能與 ECU 進(jìn)行順利聯(lián)絡(luò)，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那么原因出在哪里呢? 為此，只好按電路圖對(duì)各線路進(jìn)行仔細(xì)“盤查” 。工作電壓竟然不是 5V，只有不足 的電壓。更換ECU 對(duì)比實(shí)驗(yàn)已經(jīng)確定 ECU 是正常的，那么它應(yīng)該能送出 5V 正常電壓。拔掉 ECU 插頭，拔掉節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器線束側(cè) 4 號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)不足 1Ω，非正常值。檢查 CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測(cè)線束側(cè) 3 號(hào)線對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)隨著線束的晃動(dòng)其電阻時(shí)而無窮大，時(shí)而為 0。 　檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。包扎好線束并重新固定好線束、CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)著火，故障排除。一定是更換保險(xiǎn)杠以及翼子板整形時(shí)沒有注意到線束破損。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成 5V 電壓直接與車身搭鐵短路。 此種線路上的短路有別于我們平時(shí)常見的某一電元件內(nèi)部的短路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與 ECU 構(gòu)成了一個(gè)可以監(jiān)控的回路。同時(shí) ECU 啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。 　一個(gè)小小的線路短路故障竟然耗費(fèi)了 3 天多的時(shí)間，最后查到竟然是以前維修時(shí)留下的“尾巴” 。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因?yàn)橹皇且粋€(gè)小小的疏忽、小小的過錯(cuò)就一帶而過，否則日后會(huì)釀成大錯(cuò)。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓(xùn)感人至深。 42 別克君越檢查分析： 　　維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，試起動(dòng)車輛時(shí)，起動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微的“卡噠”一聲后再無任何反應(yīng)。 試車發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火開關(guān)置于 0N 位置時(shí)儀表可執(zhí)行自檢，自檢結(jié)束后，除擋位顯示區(qū)無任何顯示外，其他儀表指示均正常。另外，起動(dòng)時(shí)儀表背景燈熄滅，車輛其他附件也中斷供電，符合車輛此時(shí)對(duì)大電流需求的電源模式設(shè)計(jì)。 　　查閱該車型的相關(guān)資料得知，君威 車型裝用的自動(dòng)變速器型號(hào)也是4T65E，但此車型裝配的 4T65E 變速器與別克君威有所不同，君越變速器采用內(nèi)置擋位模式開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECM 和變速器控制單元 TCM 是 2 個(gè)獨(dú)立的模塊，ECM 和 TCM 之間通過高速 GMLAN 網(wǎng)絡(luò)通訊。ECM 作為網(wǎng)關(guān)連接在高、低速網(wǎng)絡(luò)中，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。通過對(duì)以上擋位信號(hào)傳遞線路的分析，該車可能的故障原因主要有以下幾點(diǎn)：擋位拉線調(diào)整不當(dāng)、變速器的內(nèi)部擋位模式開關(guān)故障、控制單元通訊的線路故障以及相關(guān)控制單元故障。另外，儀表在打開點(diǎn)火開關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說明儀表與 ECM 之間的低速通訊網(wǎng)絡(luò)也正常，隨后用TECH2 對(duì)儀表的訪問也驗(yàn)證了這一判斷。于是連接 TECH2 讀取TCM 數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)中擋位模式開關(guān)的邏輯組合顯示為“高高高高” ，與維修手冊(cè)中標(biāo)準(zhǔn)的 TR 開關(guān)組合(附表)進(jìn)行對(duì)比，可以看出該組合明顯是錯(cuò)誤的，TCM 對(duì)錯(cuò)誤的 TR 邏輯組合不識(shí)別。由于擋位模式開關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。也就是說，TCM 實(shí)際上是通過各腳高低電壓信號(hào)的邏輯變化來識(shí)別擋位的，并將擋位信號(hào)通過 GMLAN 網(wǎng)絡(luò)提供給其他模塊的。由此看來，該車故障極有可能是擋位模式開關(guān)線路開路或擋位模式開關(guān)自身故障造成的。于是，將變速器側(cè)插頭線束中的 F 和 J 腳接地后，TECH2 數(shù)據(jù)擋位邏輯組合顯示為“低高高低” ，儀表也恢復(fù)正常，顯示為 P 擋，試起動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利著車?！　」收吓懦? 　拆解變速器側(cè)蓋，檢查變速器內(nèi)部線束無異常后，更換擋位模式開關(guān)，車輛恢復(fù)正常。 　　君越轎車上高、低速網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的使用，使得我們?cè)谂懦收蠒r(shí)不能只局限傳統(tǒng)的思路，而需要對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的原理進(jìn)行充分的了解，對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行詳細(xì)的分析，才能更快地排除故障。按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果擋位電路開路會(huì)造成點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)。當(dāng) BCM 接收到點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)信息請(qǐng)求后，BCM 將起動(dòng)請(qǐng)求通過車輛網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給 ECM 和 TCM，ECM 在接收到起動(dòng)請(qǐng)求信息后，根據(jù)擋位模式開關(guān)電路 W 腳提供的 P 擋或 N 擋信號(hào)，在執(zhí)行了起動(dòng)系統(tǒng)線路自檢后，由于沒有接收到來自 TCM 的正確擋位信息，ECM即中止了起動(dòng)系統(tǒng)工作，這就是車輛雖有起動(dòng)征兆卻無實(shí)際起動(dòng)動(dòng)作的原因，該現(xiàn)象在很大程度上會(huì)造成維修人員對(duì)故障原因的誤判第五章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展前景 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展趨勢(shì) 汽車主要用于運(yùn)輸，要求有質(zhì)小、輕巧、省燃料、適應(yīng)性好且可靠耐用的動(dòng)力裝置。汽油機(jī)升功率（每升氣缸排量的功率）高，比質(zhì)量（每單位功率的質(zhì)量）小，起動(dòng)方便，振動(dòng)和噪聲小，用于絕大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。由于能源關(guān)系，柴油機(jī)的使用范圍不斷擴(kuò)大。2022 年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展有所減緩，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也有所下降，但是仍然高于 2022 年和 2022 年的比值，2022 年又開始回升。以上數(shù)據(jù)說明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益在提高。　　從 1885 年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，石油燃料汽車推動(dòng)了人類一百多年來的汽車文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定?！　∑駷橹梗澜缙嚬I(yè)是建立在石油基礎(chǔ)之上的，汽車在不斷地向環(huán)境排放著 CO、CONO、臭氧以及各種顆粒物，嚴(yán)重危害了人類的健康。汽車排放的苯類致癌物質(zhì)也至今使人心存憂　　而 20 世紀(jì) 70 年代發(fā)生的能源危機(jī)，引發(fā)了世界各國(guó)對(duì)石油燃料汽車前途的深深擔(dān)憂　　今天，全人類正共同面臨著更加嚴(yán)峻的傳統(tǒng)能源形勢(shì)與地球環(huán)境容量的制約。　　按照 2022 年世界石油的需求狀況，石油僅夠用 40～50 年時(shí)間。 電動(dòng)汽車及替代燃料汽車是 21 世界汽車工業(yè)革命的主要方向.致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！。 。 。 。在論文工作中，遇到了。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向****老師致以最崇高的謝意!。 。 。 。 。 。 。 。 。 。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝!特別感謝我的師兄****、****、****，以及師姐****、****對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心!還要感謝一直關(guān)心幫助我成長(zhǎng)的室友****、****！。 。 。 。 。 。 。 。 。 。附錄 1 xxxxxx附錄 2 bbbbb