【正文】 空氣式兩種，后者的應(yīng)用較廣，其中的執(zhí)行器—怠速控制閥的發(fā)展較快，相應(yīng)有步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比型和開關(guān)控制型等，各自在怠速控制中有不同程度的應(yīng)用?，F(xiàn)代轎車中一般都設(shè)有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU 控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。在兩缸同時(shí)點(diǎn)火方式中，每兩缸一組，合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，所有缸體分成若干組按組依次進(jìn)行點(diǎn)火；在各缸獨(dú)立點(diǎn)火方式中，每缸的火花塞都設(shè)有單獨(dú)的點(diǎn)火線圈（特別是隨著超小型塑料包裝的點(diǎn)火線圈的出現(xiàn)，使之與火花塞合為一體），這樣各缸可依次輪流點(diǎn)火?！　≡谖C(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由 ECU 內(nèi)部控制各缸配電。缸內(nèi)直噴特別是四沖程汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是當(dāng)前轎車汽油噴射中的前沿技術(shù)，最早由日本三菱公司研制開發(fā)，其噴油器安裝在氣缸蓋上，工作時(shí)直接將汽油噴入氣缸內(nèi)進(jìn)行混合燃燒。按照噴油器的安裝位置的不同，電噴系統(tǒng)可分為 3 種型式：單點(diǎn)噴射（SPI） 、多點(diǎn)噴射（MPI）和缸內(nèi)直接噴射。 電控汽油噴射（EFI）系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)（簡稱電噴系統(tǒng)）是 60 年代末開始發(fā)展起來的，較之早期普遍使用的化油器供油系統(tǒng)，其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；而且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能 ,加速性能更好 ,發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩顯著升高。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點(diǎn)而倍受關(guān)注。 傳感器　　汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精確可*地工作至關(guān)重要。而且，不僅有通用型微機(jī)和單片機(jī)，專用的汽車微機(jī)也已研制出來。 現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 電子控制組件（ECU） 　ECU 以微機(jī)為中心?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與檢測摘 要本篇論文主要內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障以及故障的排除。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī) ；發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)；故障現(xiàn)象；故障原因；故障診斷與排除 目 錄摘 要 ............................................................................................................................II目 錄 ...........................................................................................................................III第一章 現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造及工作原理 ...................................................1 現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述及發(fā)展 ....................................................................1 現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造 ........................................................................................1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的應(yīng)用 ........................................................................................3第二章 排除疑難故障的基本思路 .............................................................................8 故障的確定 ...........................................................................................................8 故障的分析 ............................................................................................................8 檢查故障的方法 ....................................................................................................9第三章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷方法 .................................................................12 識別故障原因 ......................................................................................................12 檢測啟動(dòng)系統(tǒng). .....................................................................................................12 檢測點(diǎn)火正時(shí) ......................................................................................................12 檢測電火花質(zhì)量 ..................................................................................................15 檢測氣缸壓縮壓力 ..............................................................................................15 檢測油路系統(tǒng) ......................................................................................................16 檢測機(jī)械部分 ......................................................................................................19 檢測防盜系統(tǒng) ......................................................................................................19 檢測 ECU.............................................................................................................20 帕薩特領(lǐng)馭 轎車不能起動(dòng)故障分析 ...........................................................21 卡羅拉無法起動(dòng)故障分析 ..................................................................................23 君越 無法起動(dòng)故障檢測與維修 ...................................................................24第五章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展前景 .............................................................................28 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展趨勢 ..................................................................................28 汽車新型能源的發(fā)展 ..........................................................................................29致 謝 ...........................................................................................................................30參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................31附錄 1 XXXXXX..........................................................................................................33附錄 2 BBBBB..............................................................................................................34第一章 現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造及工作原理 現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的概述及發(fā)展隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化—汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。主要有 PID 控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等） ，將其轉(zhuǎn)換為電信號；ECU 的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU 輸出的電信號驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。目前除了 8 位、16 位微機(jī)外，32 位特別是 64 位微機(jī)已開始逐步使用。不久以后，汽車電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的 ECU 相聯(lián)結(jié)，形成機(jī)內(nèi)分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車電子綜合控制。圖 11 執(zhí)行器　　執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行 ECU 發(fā)出的命令信號。圖 12 執(zhí)行器 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的應(yīng)用　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、排氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、故障保險(xiǎn)、備用控制以及其它控制技術(shù)。由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器測量進(jìn)氣空氣量，由 ECU