【正文】 普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。起動(dòng)階段的點(diǎn)火時(shí)刻由 ECU 中的專門信號(hào)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制；正常運(yùn)行期間，則通過(guò)增設(shè)爆震傳感器進(jìn)行爆震反饋控制，根據(jù)爆震傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻使發(fā)動(dòng)機(jī)在臨界爆震狀態(tài)。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負(fù)荷、空檔信號(hào)等計(jì)算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速相比較，同時(shí)檢測(cè)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認(rèn)后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間的差值來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器調(diào)整控制進(jìn)氣量。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬(wàn) km。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)中有多個(gè)故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器n30~n33 開(kāi)路、炭罐電磁閥 n80 開(kāi)路、多缸失火等。根據(jù)故障碼分析，該車故障應(yīng)該不僅是點(diǎn)火線圈不跳火所致，4 個(gè)噴油器可能也未噴油。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正常工作，j271 即會(huì)吸合，接通其管理的用電器的工作電源。將插頭插緊，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)檢查 1 缸點(diǎn)火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復(fù)正常了，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，順利著車。筆者認(rèn)為，對(duì)于我們這些“汽車醫(yī)生”而言，真正的高手應(yīng)該是那些用盡可能少、盡可能簡(jiǎn)單的儀器設(shè)備，就能準(zhǔn)確而快速判斷出故障的人。只有故障現(xiàn)象并非由常見(jiàn)的故障原因引起時(shí)，才需要借助進(jìn)一步的診斷方法來(lái)確定故障點(diǎn)。急加速時(shí)“挫車” ，常見(jiàn)原因?yàn)楦邏郝╇娀蚪佑|不良。安裝時(shí)造成點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早，打開(kāi)空調(diào)后，點(diǎn)火時(shí)刻更早，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。自動(dòng)變速器產(chǎn)生換擋沖擊、換擋打滑或無(wú)擋等故障現(xiàn)象，不同車型所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也不一樣。經(jīng)驗(yàn)靠積累，專業(yè)知識(shí)靠學(xué)習(xí)，沒(méi)有多少捷徑可走。不過(guò)某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)故障。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進(jìn)一步診斷的方案就是必需的。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)該善于分析。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，工作電流大，繼電器觸點(diǎn)處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒(méi)有工作電流，也就沒(méi)有電壓損失，所以測(cè)量結(jié)果顯示電壓正常。必須要弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)提前點(diǎn)火的角度稱為點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)的曲拐位置之間的夾角。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整豐田 5M 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整一輛已行駛數(shù)萬(wàn) km 的豐田 排量小轎車，由于磨損等原因，常常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻過(guò)早或過(guò)晚的故障。在這個(gè)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠(yuǎn)的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來(lái)引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動(dòng)燃燒起來(lái)，造成爆震?？梢源蜷_(kāi)分電器蓋，先在分電盤上劃出記號(hào)，用以標(biāo)明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對(duì)記號(hào)順時(shí)針倒一個(gè)齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動(dòng)分電盤，找到一個(gè)最佳的位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過(guò)進(jìn)氣門返回到化油器，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，發(fā)出劇烈的“嘭、嘭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。4 各種連接卡砸是否擰緊 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓力 如何檢查汽油機(jī)氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開(kāi)3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測(cè)氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應(yīng)做進(jìn)一步檢查。油路是發(fā)動(dòng)機(jī)最容易產(chǎn)生故障的系統(tǒng)，尤其是電動(dòng)燃油泵和噴油器。 。測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò) 5min 再觀察油壓表指示的油壓(此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力)，其數(shù)值應(yīng)不低于規(guī)定值。然后緩慢打開(kāi)節(jié)氣門，測(cè)量在節(jié)氣門接近全開(kāi)時(shí)的燃油壓力。將油壓表接在燃油管路上并將出油口堵住。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)更換燃油泵。如果壓力不符合要求，即說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。，應(yīng)夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說(shuō)明燃油泵壓力不足?？傊瑱z測(cè)油路故障是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。 檢測(cè)防盜系統(tǒng)32 汽車防盜系統(tǒng)電路圖車載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。如果沒(méi)有這些儀器，則可利用萬(wàn)用表測(cè)量單元一側(cè)插座上各引腳的電壓或工作電阻，據(jù)以判斷電控單元及其控制線路無(wú)故障。　　檢查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測(cè)量法。車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，多次起動(dòng)不能著車。 故障汽車維修分析：連接 vas5052 故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220查詢故障存儲(chǔ)器，屏幕顯示識(shí)別到 1 個(gè)故障碼：18056——傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障。 進(jìn)入集成在儀表內(nèi)的網(wǎng)關(guān)控制單元 j533 查詢故障碼為： 01314——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信，當(dāng)前存在；01315——變速器控制單元無(wú)通信，偶發(fā)。 從發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)運(yùn)行 1s 的現(xiàn)象分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源供給應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，vas5052 可以訪問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220 不能通信的原因有二：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。測(cè)量結(jié)果表明， j220 的 t121/58 端子和 j285 的 t32b/20 端子間的電阻為 ，j220 的 t121/60 端子和 j285 的 t32b/19端子間的電阻為 ，這說(shuō)明 j220 與 j285 間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。這表明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電控單元對(duì)電控元件進(jìn)行 4～6s 自檢，確認(rèn)有故障時(shí)故障燈常亮，沒(méi)有故障時(shí)故障燈熄滅） 。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。 　查找該車電路圖，按圖所示逐線核對(duì) ECU 的所有電源線 BATT、+B 、+B1以及所有搭鐵線 E、E0E02，發(fā)現(xiàn)都很正常。更換了一塊正常行駛的相同型號(hào)車上 ECU 后啟動(dòng)試驗(yàn)，仍然不能著火。由該部分電路圖可知，進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器以及 CO 濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經(jīng) ECU 調(diào)壓后送出，正常的值應(yīng)為 5V。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測(cè)量線束側(cè) 3 號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來(lái)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠(yuǎn)處有一段線束被擠壓過(guò)，銅線已與外絕緣皮剝離。同時(shí)破損的線束當(dāng)時(shí)沒(méi)有立即引起故障，隨著日后行車的震動(dòng)和顛波，線束固定點(diǎn)松脫。由電路圖可知，水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。但是當(dāng)元件外部線路與車身搭鐵時(shí)，ECU 就無(wú)法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的現(xiàn)象。古訓(xùn)說(shuō)得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之” 。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過(guò)低、起動(dòng)機(jī)線路或起動(dòng)機(jī)自身?yè)p壞引起的，但對(duì)以上故障可能進(jìn)行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒(méi)有任何改變。根據(jù)以上檢查，認(rèn)為儀表?yè)跷伙@示區(qū)的不正?，F(xiàn)象應(yīng)該是造成無(wú)法起動(dòng)的重要原因之一，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在擋位無(wú)法顯示方面。擋位模式開(kāi)關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM，TCM 經(jīng)過(guò) GMLAN 網(wǎng)絡(luò)傳送給 ECM，ECM 再將此信息通過(guò) CLASS2 網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表?！　×硗猓捎谠撥囆偷膿跷荒Ｊ介_(kāi)關(guān)與君威的功能有所不同，擋位模式開(kāi)關(guān)無(wú)線路串聯(lián)在起動(dòng)線路中，只是通過(guò)不同的邏輯組合來(lái)向 TCM 提供擋位信號(hào)，該邏輯組合可以通過(guò) TECH2 在 TCM 數(shù)據(jù)流中讀出。 　　為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，查閱擋位模式開(kāi)關(guān)電路圖，分析電路圖可以看出，TCM 為擋位模式開(kāi)關(guān)電路中 F、G、H、J 腳提供接近于點(diǎn)火電壓的高電壓，K腳為以上開(kāi)關(guān)電路提供接地，當(dāng)換擋桿的位置變化時(shí)，每個(gè)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)電路打開(kāi)或關(guān)閉，打開(kāi)或開(kāi)路的開(kāi)關(guān)指示高電壓信號(hào)，閉路或關(guān)閉的開(kāi)關(guān)指示低電壓信號(hào)?！　∧敲?，如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢？認(rèn)為采取跨過(guò)擋位模式開(kāi)關(guān)來(lái)人為將 F、G、H、J 腳進(jìn)行接地的方式，通過(guò)TECH2 數(shù)據(jù)流觀察模式開(kāi)關(guān)的邏輯組合，可以幫助快速判斷故障。將擋位模式開(kāi)關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點(diǎn)存在明顯接觸不良現(xiàn)象。而該車卻是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)可以發(fā)出輕微的“卡噠”聲，這是為什么呢？據(jù)分析，該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的作用也發(fā)生了變化，由過(guò)去直接為各系統(tǒng)提供電源，轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器，由 BCM 通過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。柴油機(jī)燃料消耗率低，大修里程長(zhǎng)，用于重型汽車和大部分中型貨車，也用于客車。 從近七年的數(shù)據(jù)來(lái)看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益在明顯提高，從 2022年非常低的 到 2022 年的 ，有了非常大的提升。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來(lái)巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響?！　「鶕?jù)美國(guó)《油氣雜志》的評(píng)估，截至 2022 年 1 月 1 日，全球石油估算探明儲(chǔ)量約為 1734 億噸。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來(lái)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無(wú)限欣慰。 。 。 。 。在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻(xiàn)? 學(xué)術(shù)期刊格式：【序號(hào)】 【第一作者，第二作者，第三作者等】 【題名】 【學(xué)術(shù)期刊刊名】 【出版年份】 【卷號(hào)（期號(hào)） 】 【起頁(yè)—止頁(yè)】例：1. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987,27(1):1 —8(完整的)2. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987 (1):1 —8(缺卷的)3. Chen S,Billing S A,Cowan C F,et identification of MARMAX J Control,1990,52(6):1327—1350(完整的)? 學(xué)術(shù)著作格式【序號(hào)】 【作者】 【學(xué)術(shù)著作書(shū)名】 【版次(首版免注)】 【翻譯者】 【出版地: 出版社，出版年】 【起頁(yè)—止頁(yè)】例：4. [M].北京:科學(xué)出版社,—35. [M]: 7 : 農(nóng)業(yè)出版社,—96. Aho A V,Sethi R,Ulhman J York:Addisom Wedley , 1986. 277—3083? 有 KSBN 號(hào)的論文集格式