【正文】 查汽油機氣缸壓力 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力的步驟1 發(fā)動機溫度應為 8090 攝氏度，蓄電池的放電程度不得低于 50/1002 卸下各缸火花塞，并將化油器的節(jié)氣門和阻風門全部打開3 將氣缸壓力表的橡皮頭緊壓在需要測氣缸的火花塞坐孔內(nèi)，用力按住。在這個過程中，燃燒室內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆震。發(fā)動機工作時，工作電流大，繼電器觸點處電壓損失增大，所以提供給電腦的電壓下降；用萬用表測量時，發(fā)動機不工作，沒有工作電流，也就沒有電壓損失，所以測量結(jié)果顯示電壓正常。不過某些情況下原車電腦信息較為籠統(tǒng)（如某缸工作不良），需要判斷具體的故障是屬于機械故障還是電控系統(tǒng)故障。急加速時“挫車” ，常見原因為高壓漏電或接觸不良。當點火開關(guān)打開，發(fā)動機控制單元正常工作，j271 即會吸合，接通其管理的用電器的工作電源。怠速控制的基本原理是 ECU 根據(jù)冷卻水溫、空調(diào)負荷、空檔信號等計算目標轉(zhuǎn)速，并與實際轉(zhuǎn)速相比較，同時檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號，判斷是否處于怠速狀態(tài)，確認后則按目標轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間的差值來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整控制進氣量。多點噴射將各個噴油器分別安裝在各缸的進氣歧管中，使各缸混合氣分配較均勻，故而在轎車中應用較廣。可以說，當前 ECU 的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。通過分析其故障診斷的原因，并結(jié)合實踐介紹各種診斷試驗的基本要領，闡明引起各種故障原因及解方法。還包括前置的 A/D 轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號緩沖器以及后置的信號放大器等。目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與閉環(huán)控制（反饋控制）相結(jié)合的方式?！　≡诎l(fā)動機的點火控制中，同樣采用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制形式。然后，筆者拔下各個點火線圈的 4 針插頭，用試燈測試各點火線圈的電源端供電情況，發(fā)現(xiàn)均沒有電。一般來說， “快而準”的診斷方法有：“經(jīng)驗診斷法” 、 “原車電腦信息法” 、 “置換法” 、 “檢測診斷法”等 經(jīng)驗診斷法——基于診斷人員的經(jīng)驗與專業(yè)水平的方法汽車技術(shù)不論如何進步，很多常見故障仍然是可以通過經(jīng)驗來判斷的。當然，利用經(jīng)驗診斷法，需要經(jīng)驗和專業(yè)知識。二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。 點火提前角過大：則活塞還在向上止點移動時，氣缸內(nèi)壓力已達到很大數(shù)值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動方向相反，此時有效功減小，發(fā)動機功率下降正時皮帶出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，是導致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動機無法啟動這一故障的根本原因。一般來說，首先檢測的是發(fā)動機的點火系統(tǒng)，這也是最簡單的一項檢測工作。640KPa。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環(huán)密封性、氣門密封性等。再次嘗試起動，故障依舊，總體感覺與發(fā)動機防盜鎖止的現(xiàn)象類似，但防盜指示燈 k117 并未亮起或出現(xiàn)閃爍，于是將車拖入維修站做進一步檢查。連接 vas5052 故障診斷儀再次進入網(wǎng)關(guān) j533，查閱數(shù)據(jù)塊125 顯示組的測量值，顯示為：發(fā)動機 1，變速器 1。為了進一步確定電腦的好壞，我們做了更換 ECU 總成對比試驗。一定是更換保險杠以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。 42 別克君越檢查分析： 　　維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，試起動車輛時，起動機發(fā)出輕微的“卡噠”一聲后再無任何反應。由于擋位模式開關(guān)在變速器內(nèi)部，檢查與更換較為煩瑣。汽油機升功率（每升氣缸排量的功率）高，比質(zhì)量（每單位功率的質(zhì)量）小，起動方便，振動和噪聲小，用于絕大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。 電動汽車及替代燃料汽車是 21 世界汽車工業(yè)革命的主要方向.致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導我的指導老師****（副教授）表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！。 。 。 。 。 。 。 。 。汽車排放的苯類致癌物質(zhì)也至今使人心存憂　　而 20 世紀 70 年代發(fā)生的能源危機，引發(fā)了世界各國對石油燃料汽車前途的深深擔憂　　今天，全人類正共同面臨著更加嚴峻的傳統(tǒng)能源形勢與地球環(huán)境容量的制約。按照以往的維修經(jīng)驗，如果擋位電路開路會造成點火開關(guān)置于起動擋時，起動機沒有任何反應。另外，儀表在打開點火開關(guān)后可以執(zhí)行正常的自檢，說明儀表與 ECM 之間的低速通訊網(wǎng)絡也正常，隨后用TECH2 對儀表的訪問也驗證了這一判斷。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因為只是一個小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。 　檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。這更加肯定發(fā)動機不著火是由于 ECU 不工作所造成的。拆開發(fā)動機控制單元的插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量 j220 插接器線束側(cè)和 j285 插接器線束側(cè)對應端子的導通性。第四章 電控發(fā)動機不能起動故障案例分析 帕薩特領馭 轎車不能起動故障分析 故障現(xiàn)象：故障車是一輛 2022 年生產(chǎn)的上海大眾帕薩特 領馭自動擋轎車，搭載 bgc 發(fā)動機和 01v 手自一體 5 擋變速器，行駛里程 2025km。如果夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管，油壓仍下降，此時可夾住油壓調(diào)節(jié)器的進油口，如果此時油壓不再降低，則應是燃油泵的單向止回閥不良，應更換燃油泵。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器及起動器等組成。 (2)故障分析 活塞上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當活塞下行甚至進排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹，導致氣缸壓力不會升得太高，發(fā)動機動力下降。當然，除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動系統(tǒng)的重要組成部分。具體操作在汽車維修手冊或電腦診斷儀說明書中有介紹，很容易學會。此時，經(jīng)驗讓我們幾分鐘就能解決問題，書本和高級設備卻讓我們誤入歧途，或許幾天都找不到故障點。但用什么方法進行診斷才能快速而且準確，大家的認識并不統(tǒng)一，一度出現(xiàn)了一味追求和依賴高端設備的傾向，甚至完全忽視了其他行之有效的方法，這是一種不正確的觀念。轉(zhuǎn)動點火鑰匙嘗試起動車輛，起動機能夠正常帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機沒有著車的跡象。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接就送至火花塞發(fā)生點火。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。而這正是發(fā)動機電控得以實現(xiàn)的前提。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。 電子點火控制系統(tǒng)　　早在 2 0 世紀初 ,點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用，從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機控制電子點火系統(tǒng)。確定具體故障現(xiàn)象 故障的分析分析出引起電控發(fā)動機無法起動的原因例子故障現(xiàn)象：一輛 2022 年產(chǎn) polo 勁情 轎車，行駛里程 萬 km。將插頭插緊，再次打開點火開關(guān)，此時檢查 1 缸點火線圈的供電情況，發(fā)現(xiàn)供電恢復正常了，然后起動發(fā)動機，順利著車。安裝時造成點火時刻過早，打開空調(diào)后，點火時刻更早，導致發(fā)動機熄火。在這種籠統(tǒng)、矛盾的情況下，分析故障代碼產(chǎn)生的原因，并制定最佳的、進一步診斷的方案就是必需的。必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足?？梢源蜷_分電器蓋，先在分電盤上劃出記號，用以標明分火頭所指方向，卸掉分電盤固定螺絲，抽出凸輪軸，將其相對記號順時針倒一個齒牙，重新插入凸輪軸，轉(zhuǎn)動分電盤，找到一個最佳的位置，直到發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)為止，最后把分電器固定在最佳位置上。如明顯上升，則表示活塞環(huán)和氣缸磨損嚴重，如壓力與前相同，則表明氣門或汽缸墊等處漏氣，應做進一步檢查。然后緩慢打開節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力。，應夾住油壓調(diào)節(jié)器的回油管， 2—3 倍，否則說明燃油泵壓力不足。　　檢查ＥＣＵ的常用方法：　　電壓測量法。 從發(fā)動機可以起動運行 1s 的現(xiàn)象分析，發(fā)動機控制單元電源供給應該沒有問題，vas5052 可以訪問發(fā)動機控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動機控制單元 j220 不能通信的原因有二：一是發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)動機控制單元 j220 內(nèi)的 can 數(shù)據(jù)總線收發(fā)器部分損壞出現(xiàn)了斷路。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳，進行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。拔掉進氣壓力傳感器插頭，測量線束側(cè) 3 號線（工作電源）對地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。但是當元件外部線路與車身搭鐵時，ECU 就無法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導致了發(fā)動機不著車的現(xiàn)象。擋位模式開關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM，TCM 經(jīng)過 GMLAN 網(wǎng)絡傳送給 ECM，ECM 再將此信息通過 CLASS2 網(wǎng)絡傳送給儀表。將擋位模式開關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點存在明顯接觸不良現(xiàn)象。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時，也產(chǎn)生了不可忽視的負面影響。 。 。 。 。 。 。 。 。 。51 汽車發(fā)動機 2022 年～2022 年，國內(nèi)汽車發(fā)動機行業(yè)占 GDP 的比重逐年增加，在國民經(jīng)濟中的地位逐步提高。Ｗ腳為 ECM 提供 P、 N 擋接地信息，ECM 通過 W 腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實現(xiàn) P、N 擋起動控制與掛入動力擋時的怠速控制。試著起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象也與維修工所述無異。當短路電流過大時使得 ECU 無法工作。當檢測到節(jié)氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。完成這一系列操作，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動運轉(zhuǎn)，路試確認發(fā)動機在各工況下工作正常，故障徹底排除41 帕薩特 卡羅拉無法起動故障分析故障現(xiàn)象：豐田科羅納轎車裝備 3SFE 發(fā)動機，該車在以往行車過程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動，但這次無故熄火后發(fā)動機始終無法啟動。選擇數(shù)據(jù)塊功能選項，讀出發(fā)動機控制單元與動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線其他控制單元間通信的測量值，125 顯示組為：變速器 0，組合儀表 0；126 顯示組為：安全氣囊 0，說明 j220 與變速器和安全氣囊控制單元通信全部中斷。在許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。 0?！、谟^察表上的油壓值，應符合汽車說明書上的規(guī)定值，若油壓過高，應檢查油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過低，應檢查電動燃油泵、燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器。2 怠速控制閥是否關(guān)閉或卡死。經(jīng)檢查不是白金和火花塞的故障，即可判斷為點火時刻過早。換電腦后，故障依舊。 原車電腦信息法——基于原車數(shù)據(jù)通訊的方法在汽車故障超出常見范圍，而且經(jīng)驗診斷法又無能為力時，讀取故障碼或數(shù)據(jù)流應該是最佳選擇。 以下幾種情況，在實踐中經(jīng)常遇到。21 噴油器電路圖經(jīng)過以上診斷，筆者分析認為，使用故障診斷儀可以正常進入發(fā)動機控制單元，并可進行各種操作，因此發(fā)動機控制單元存在故障的可能性較小，故障應出在點火線圈和噴油器的線路上?，F(xiàn)代轎車中一般都設有怠速控制系統(tǒng)，由 ECU 控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)