【正文】 （ 5）冷卻液溫度傳感器：檢測(cè)供給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，提供給 ECU 作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。 （ 12）檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)和空擋位置開(kāi)關(guān)信號(hào)：自動(dòng)變速器由 P\N 擋掛入其它擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，向 ECU 輸入信號(hào)。 . ECU 的組成 （ 1） 輸入回路：從傳感器來(lái)的信號(hào)，說(shuō)先進(jìn)入輸入回路。 2）存儲(chǔ)器。輸出回路一般起著控制信號(hào)的生成與放大等作用。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， ECU 不僅用來(lái)控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、自診斷失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。 (2) 電磁噴油器。 汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。 (4) 大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在 RAM 中，根據(jù)指令再?gòu)?RAM 送到 CPU 有時(shí)需將存儲(chǔ)在 ROM 中的參考數(shù)據(jù)引入 CPU ,使輸入傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行對(duì)比。 診斷 ， 是指對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)故障癥狀通過(guò)一定手段的檢測(cè)從而做出正確判斷的過(guò)程。 一般故障是指汽車運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障或不能排除的局部故障。 目前，解讀電控汽車故障代碼 大多是通過(guò)三種方式來(lái)獲取的。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是 “水溫傳感器斷路或短路 ”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且伴有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。維修結(jié)束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描，如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進(jìn)行系統(tǒng)基本設(shè)定或者自適應(yīng)。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼 同時(shí)出現(xiàn)，這樣造成無(wú)法具體確定真正故障原因，給檢查帶來(lái)不必要的麻煩。若不變化，即可判定傳感器失效。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動(dòng)配線。 (8)電器全接通法 接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等， 檢查是否發(fā)生故障 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過(guò)程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。 E. ECU 故障。 診斷流程 （ 如 圖 ） ： 圖 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 21 。 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常 ，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。 故障原因： 造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。 故障現(xiàn)象： 一輛德國(guó)原裝進(jìn)口奧迪轎車 ， V6發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)困難且有燃燒機(jī)油現(xiàn)象，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大修，裝車后發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)。 (2)將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對(duì)換安裝，故障現(xiàn)象依然存在。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 26 5 總結(jié) 開(kāi)始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ,必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理 ,掌握有關(guān)功能作用 ,運(yùn)用 科學(xué) 的分析方法和維修技巧 ,制定出切實(shí)可行而又 經(jīng)濟(jì) 的維修方案 ,以達(dá)到排除發(fā) 動(dòng)機(jī)故障的目的。在此向高老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！ 感謝黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通學(xué)院的老師提供此課題，給我提供了一個(gè)做關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷與維修研究的機(jī)會(huì)。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 28 參考文獻(xiàn) [1]鄒長(zhǎng)庚 .現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷 [M].北京：北京理工大學(xué)出版社， 20xx. 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[16]肖云魁 .汽車故障診斷學(xué) [M].北京：北京理工大學(xué)出版社 ,20xx. 。 黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 27 致 謝 本文在何琨老師的悉心指導(dǎo)下完成的，他嚴(yán)謹(jǐn) 治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，一個(gè)月來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。據(jù)了解，該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝了另一套在市場(chǎng)上購(gòu)買的防盜系統(tǒng)。 故障現(xiàn)象： 一輛 8 缸 550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速到 1000~1500r/min 時(shí)排氣管放炮，行駛時(shí)會(huì)間歇進(jìn)入電控自動(dòng)變速器的 “失效保護(hù) ”狀態(tài)，液晶屏上顯示“transprogram”字樣，掛進(jìn) d、 l 檔時(shí)車速加不上來(lái)，即使油門塔板完全踩下也只能黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 25 維持在 800~1000r/min，行駛中有時(shí)還會(huì)熄火（但馬上又能啟動(dòng)）；掛進(jìn) n、 p 檔加速良好；發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮，讀取故障碼為混合氣不良。 ③ 檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟； ④ 檢查點(diǎn)火提前角；⑤ 檢查各缸火花塞工作情況； ⑥ 檢查冷起 動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況； ⑦ 檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系； ⑧ 檢查噴油器的噴油情況； ⑨ 檢查 ECU 的工作情況。 診斷排除方法和步驟： ① 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象； ② 檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)； ③ 檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障； ④ 檢查空氣流量計(jì)工作情況； ⑤ 檢查水溫傳感器； ⑥ 檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況； ⑦ 檢查 ECU 各端子輸入 、 信號(hào)。 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。在確認(rèn)油黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 20 箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力； ⑦ 檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序； ⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況； ⑨ 檢查各缸火花塞的工作情況； ⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。 C. 燃油噴射系統(tǒng)故障： ① 油箱內(nèi)沒(méi)有燃油； ② 燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；③ 燃油管泄漏變形； ④ 斷路繼電器斷開(kāi)； ⑤ 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良 ； ⑥ 燃油濾清器過(guò)臟 。 (7)水淋法 用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，有針對(duì)性的維修排除故障 [16]。 例如 ； 檢 測(cè)溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁跓崴屑訜幔M其工作環(huán)境，測(cè)量其電阻。如果故障排除隨車故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。 （ 2） 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似， ECU 監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。 電控汽車電子控制器 (ECU)對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以外的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行 駛的故障。如果儀表盤上的“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”“功率受限”“功率損壞”等警告燈亮，則應(yīng)廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查；如果發(fā)動(dòng) 機(jī)有故障，而警告燈沒(méi)有點(diǎn)亮或故障碼未顯示，此時(shí)應(yīng)像發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)裝電控系統(tǒng)那樣，按基本診斷程序進(jìn)行檢查。 (3) 從傳感器來(lái)的信號(hào)，首先進(jìn)入輸入回路進(jìn)行處理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行元件有以下幾種： (1) 電動(dòng)燃油泵。把弱信號(hào)變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號(hào)；輸出故障信息。 5）輸出回路。微型計(jì)算機(jī)由以下幾部分組成： 1） 中央處理器。 （ 17）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器共同控制時(shí)，它也是自動(dòng)變速器的主控信號(hào)。 （ 3）節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）：測(cè)量節(jié)氣門打開(kāi)的角度及變化情況，并將信號(hào)輸入 ECU， ECU 依次對(duì)燃油噴射（斷油、控制燃油 \空氣比）及 廢氣再循環(huán)（ EGR）等其 它 系統(tǒng)進(jìn)行控制。 執(zhí)行器：由 ECU 控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 （ 6）自診斷系統(tǒng) 自診斷系統(tǒng)用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，同時(shí)系 統(tǒng)將故障以設(shè)定的代碼（故障碼）形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。其主要包括諧波進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（ ACIS）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ ECTS)等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要包 括：燃油噴射控制，點(diǎn)火系統(tǒng)控制，輔助系統(tǒng)（怠速控制、