【正文】 （ EGR） ...............................................3 怠速控制（ ISC） .....................................................4 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（ EVAP） ............................................4 可變氣門正時和升程電子控制技術(shù)（ VTEC） ..............................4 系統(tǒng)自診斷 ..........................................................4 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的傳感器 ............................................5 溫度傳感器 ..........................................................5 壓力傳感器 ..........................................................5 節(jié)氣門位置傳感器 ....................................................5 氧傳感器 ............................................................6 空氣流量傳感器 .....................................................10 爆震傳感器 ..........................................................7 3 發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 ............................................... 8 電路故障的診斷及檢修要點 ................................................8 測量點的選擇 ........................................................8 電路故障的檢修要點 ..................................................8 4 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修 ........................................... 9 不能起動或起動困難故障的檢修 ............................................9 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修 ............................................11 怠速過高 ...........................................................12 怠速過低 ...........................................................13 怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) .....................................................14 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 ...........................17 動力不足、加速不良故障的檢修 .......................................18 結(jié)論 ..............................................................................................................................................16 致謝 ................................................................. 17 參考文獻 .............................................................. 18 1 緒論 研究現(xiàn)狀 汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復雜化、系統(tǒng)功能多 樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標志，同時汽車的故障也日益復雜化，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。在電子設(shè)備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。 2 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調(diào)稀、強制斷油、自動 怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求 廢氣再循環(huán)控制（ EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（ EVAP） 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。 系統(tǒng)自診斷 系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。測量電路中較多的使用電橋電路。 車用壓力傳感器目前已有若干種，應(yīng)用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導體應(yīng)變式進氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與 IDL觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機。根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內(nèi)的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內(nèi)的旁通道測量方式。 曲軸位置傳感器 —— 檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU 提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國產(chǎn)或其它進口元件替代。 （ 6）當心靜電擊穿三極管。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。 5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。 診斷：拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器傳感器，傳感器表面并不臟；用萬用表測量其阻值為 920Ω，正常；接著測量控制單元端傳感器的電壓為 3v多；拔下發(fā)動機控制單元的插頭，發(fā)現(xiàn)插頭上有進水的痕跡；順著線束往上檢查，發(fā)現(xiàn)水是順著線束流下來的，并在導流板下方找到漏水部位。測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。重新接上診斷儀讀取 08數(shù)據(jù)塊 01組。 （ 2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。 （ 7）檢查發(fā)動機控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。怠速過低故障診斷的方法如下： （ 1）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器 是否過臟堵塞。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。 （ 10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標準范圍內(nèi)。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良，怠速不穩(wěn)。由于發(fā)動機控制單元冷卻液溫度傳感器信號與實際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器 后，發(fā)動機怠速恢復正常。 動力不足、加速不良故障的檢