【正文】 爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號的。 弧長， 3 個窗口的寬度亦不相同，分別為 20176。 ， 110176。內(nèi)信號輪每旋轉(zhuǎn) 1 周產(chǎn)生 3 個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為 3X 信號），脈沖周期均為 120176。 ① 傳感器電源、電壓的測試 點火開關(guān)置于 “ON” ，用萬用表電壓檔測量 ECU 側(cè) 7端子的電壓應為 8V，在傳感器導線連接器 “A” 端子處測量電壓也應為 8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 在 60℃ 時為 ～ ，在 80℃ 時，為 ～ 。單滁州職業(yè)技術(shù)學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 14 件檢查時，將點火開關(guān)置于 OFF 位置，拆下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下。如果不導通或電阻值大于1Ω ，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。 圖 6— 1 氧傳感器 在試管狀態(tài)化鋯元素（ ZRO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷 包覆電機外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。如有破損，則應更換氧傳感器。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導線等。 從各個角度說明了這六個電控發(fā) 動機傳感器，介紹其結(jié)構(gòu)工作原理有利于讀者對電控發(fā)動機傳感器有個初步的了解 ，讓讀者對以后的檢測與維修更容易理解。如出現(xiàn)以上現(xiàn)象，說明發(fā)動機爆震已經(jīng)十分嚴重，足以影響到發(fā)動機的壽命和日常使用。現(xiàn)在汽車電子技術(shù)。北京理工大學出版社。 爆震傳感器 ： 發(fā)動機有噠噠的金屬敲擊發(fā)動機缸體的聲音。如沒有，應更換爆震傳感器。 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 82 所示。 （ 4） 加 熱 器 電 阻 絲燒斷 對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。 另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。在冷卻液溫度高于規(guī)定溫度時，傳感器應斷開 (傳感器不導通 )，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度傳感器已損壞，應當更換。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應進一步檢查進氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。若線路不導通或電阻值大于規(guī)定值，則說明傳感器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。 在溫度為 20℃ 時，電阻為 2～ 3kΩ。 曲軸位置 傳感器與 ECU 有三條引線相連。該信號的功用相當于光 電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生 1176。 ， 90176。 、 90176。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設置一個霍爾信號發(fā)生器。 （ 2） 光電式曲軸位置傳感器的檢測 ① 曲軸位置傳感器的線束檢查 圖 18 所示為韓國 “ 現(xiàn)代 SONATA” 汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插頭）的端子位置。 輸出。信號盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發(fā)滁州職業(yè)技術(shù)學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 10 動機曲軸運轉(zhuǎn)時，因信號盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號發(fā)生器輸出表征曲軸位置和 轉(zhuǎn)角的脈沖信號。 2 光電式曲軸位置傳感器 原理與檢測 （ 1） 光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 原理 光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信 號盤組成。 位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。 產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭 ① 和磁頭 ③ 所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為 90176。 信號輸出線，孔 “2” 為信號放大與整形電路的電源線，孔 “3”為 1176。 布置 1個凸緣，共 3個。 四 曲軸位置傳感器 結(jié)構(gòu)原理與檢測 曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號， 用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。當節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點 IDL 閉合， ECU 根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況 的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開， ECU 根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度 (豐田 1GEU 車為 55176。在開放真空管道、加上大氣壓的 情況下，電壓值約為 ，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應從 起向降低方向變化；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，電壓值約為 ，而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與 ECU 之間的線路是否導通。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。 4 溫度傳感器 功能：測定發(fā)動機冷卻液或進氣溫度。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 原理：傳感元件由一片硅芯片組成。測量電路中較多的使用電橋電路。 汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因 此，傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。減少廢氣。壓力傳感器。進入 70 年代 ,為了解決發(fā)動機的節(jié)油和排氣凈化兩大技術(shù)難題 ,又增加了一些傳感器來幫助控制汽車發(fā)動機 ,以達到節(jié)油和減少廢氣污染 。位置傳感器。污泥和泥水等惡劣環(huán)境中，因此它們耐惡劣環(huán)境技術(shù)指標要高于一般的傳感器。 傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件及測量電路組成。進入 70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。該傳感器直接安裝在進氣歧管上， DSS/TF 型還把壓力和空氣溫度傳感器組合在一起。我們都 知道，發(fā)動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發(fā)動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢？就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。 滁州職業(yè)技術(shù)學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 4 5 氧傳感器 功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。 原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。當進氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。 （ 2） 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 (豐田 1SE 和2SE)。 磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 （ 1） 磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。 信號，磁頭 ① 和磁頭 ③ 共同產(chǎn)生曲軸 1176。 發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣 引起通過感應線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號。 轉(zhuǎn)角的信號。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。 ），產(chǎn)生 120176。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角 1176。 ，低電