【正文】 現(xiàn)代 汽車電控系統(tǒng)的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標(biāo)準化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。 檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點火正時都正常；檢查空氣流量汁 VS信號，怠速 2． 32． 8v正常。如果此時加速性能恢復(fù)正常，則說 明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。 故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正?！钡呐及l(fā)性故障。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥 的故障代碼 （ 2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。 （ 5）檢查燃油壓力是否過低。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準。 案例 1：電路故障引起發(fā)動機不起動 故障：發(fā)動機不起動。 法 使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。 （ 3）注意元件替代的可行性。 （ 2）熱線式空氣流量計 熱線式空氣流量計的基本構(gòu)成包括感知空氣流量的白金熱線、根據(jù)進氣溫度進行修正 的溫度補償電阻（冷線）、控制熱線電流的控制電路以及殼體等。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內(nèi)的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。隨著轎車汽油機的高速化和廢氣排放法的日趨嚴格，配氣機構(gòu)固定不變的缺點變得越來越突出，為此，可變氣門機構(gòu)作為內(nèi)燃機設(shè)計的新技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展起來。 電子燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)傳感器測得的發(fā)動機各種工作參數(shù)，按照在計算機內(nèi)設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器的噴油時間，即噴油脈寬來精確地控制噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣， 從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。隨著汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。 研究內(nèi)容 本課題的主要研究內(nèi)容是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、功用，以及常見故障的診斷和檢修。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。由于自然吸氣式普通進氣機構(gòu)的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進氣量相對是固定的。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。 空氣流量傳感器 為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。如無特 殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在 10mm 以上，以免烙鐵燙壞元件，應(yīng)使用恒溫或功率小于 75W的電烙鐵。 8）檢查進氣歧管絕對 壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問題。 案例 3：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。若檢測到的溫度比發(fā)動機實際溫度高，就會增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。 EGR 閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機性能下降，怠速降低，運行不穩(wěn)。 案例 3：行駛里程約 3 萬 km，出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時百公里油耗超過 20L。 （ 8）拆卸、清洗各噴油器。 案 例 2： 儀表板上 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈有時常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。 她 為人隨和熱情，治學(xué)嚴謹細心。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機，Ｖ S信號最高仍為 2V，空氣流量計至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。 四、 發(fā)動機動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。 二 、可能的原因 發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計。若噴油器過臟而 阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。壓力過高使噴油量增大，怠速過 高。 排除：更換新件后，故障完全排除。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。 2）檢查起動時起動機能否轉(zhuǎn)動。 （ 4）不允許采用“ 試火”的辦法判明故障部位與原因。 爆震傳感器 爆震傳感器能把爆震信號傳 給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。 （ 1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機的輸出功率會有所下降。 ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。 比如后面要講到的熱線式空氣流量計。 氧傳感器 氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機的實際空燃比與理論值的偏差。 其 功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并輸入電子控制單元 (ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。更換三極管時，應(yīng)首先接入基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。 6）檢查 EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。 排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障 排除。 （ 3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關(guān)嚴。 （ 2）檢查怠速閥。 （ 11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次 級點火線圈的電阻值是否在標(biāo)準范圍內(nèi)。 案例 2：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，為 1200r／ min。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。 結(jié)論 本文研究的是發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機 電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。 我還要感謝在大學(xué)四年中給我們授課的所有老 師們，是他們讓我學(xué)到了很多很多知識，讓我看到了世界的精彩，讓我學(xué)會了做人做事。 首先調(diào)取故障碼，為 43號碼，意為爆震傳感器故障。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 （ 6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否 有積碳卡滯或堵塞。 （ 8）檢查燃油是否受到污染。（注：噴油器與缸蓋的 O型密封圈泄漏氣會使混合氣過?。?。 怠速過高 電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。 案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。 3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏 氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸