【正文】 過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機 的怠速運轉(zhuǎn)?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子 。因此，傳統(tǒng)的 自然吸氣式發(fā)動機由于受進氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。有些敏感元件可以直接輸出電量。 溫度傳感器 溫度傳感器主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等，實際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。 壓力傳感器 壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應(yīng)用。 （ 1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點可以沿凸輪的槽運動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。 ECU根據(jù)氧傳 感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。 （ 1）卡門旋渦式空氣流量計 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。 爆震傳感器 爆震傳感器能把爆震信號傳 給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。 3 發(fā)動機電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點 測量點的選擇 需要把線束連接器端子作為測點時，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。 （ 4）不允許采用“ 試火”的辦法判明故障部位與原因。 （ 5）防止電流過載。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當心靜電擊穿。 不能起動或起動困難故障的檢修 發(fā)動機起動機困難是指起動機能帶動發(fā)動機按正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時間轉(zhuǎn)動才能起動。 2）檢查起動時起動機能否轉(zhuǎn)動。 4）檢查起動時火花塞有沒有電火花。 在發(fā)動機起動過程和怠速運轉(zhuǎn)過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因， EGR閥在發(fā)動機起動過程或怠速運行過程中錯誤打開，將造成實際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難或不能起動。 10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。 故障：冷車不易起動，暖機過程中怠速不穩(wěn)。 分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。 診斷：用故障診斷儀檢測，無故障碼。 排除：更換新件后，故障完全排除。但是，如果發(fā)動機在熱車后 仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴，怠速調(diào)整不當，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強制通風閥故障等，其故障診斷過程為： （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。若 關(guān)不嚴，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。 （ 6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。壓力過高使噴油量增大，怠速過 高。 （ 10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進氣量減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。若噴油器過臟而 阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。 （ 12）檢查水溫傳感器和進氣溫度傳感器。怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進行： （ 1）進行故障自診斷。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計。 （ 7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min左右。 檢查各信號均正常，用 進入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計信號不正?！?、“節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶 發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。 二 、可能的原因 發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 （ 3）檢查點火正時。 （ 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 （ 10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。 四、 發(fā)動機動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動機動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機起動不了的現(xiàn)象。發(fā)動機中速或高速時，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。起動發(fā)動機，加速正常。 案 例 3： 加速至 3000r／ min再也上不去， “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈起動后熄滅。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機，Ｖ S信號最高仍為 2V，空氣流量計至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點火開關(guān)打開 )，正常；插上插頭，再測其電壓 仍為 5v，不正常。 在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控 點火裝置（ ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（ EGR）、怠速控制（ ISC）、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。 她 為人隨和熱情，治學(xué)嚴謹細心。 最后感謝四年里陪伴我的同學(xué)、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨，謝謝他們。正是 有了 老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè) 設(shè)計小 論文才 得以 順利完成 。 參考文獻 1汽車電控原理與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， 1994 2. 汽車檢測與診斷技術(shù) .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 3. 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2020 .汽車構(gòu)造原理與維修應(yīng)用 [M].機械工業(yè)出版社 ,2020年 2月 . .汽車構(gòu)造與維修 [M].化學(xué)工 業(yè)出版社 ,2020年 8月 . 6. 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 7. 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 致 謝 從論文選題到搜集資料，從 提綱的完成 到 正文的 反復(fù)修改。汽車線路及電子設(shè)備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2． 5V，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM， PCM將延遲點火正時，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。 案 例 4： 發(fā)動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。加速至 3000r／ min 應(yīng)該為 0． 31． 0V，但實際為 2v，再踩下加速踏板， VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，