【正文】 動機轉(zhuǎn)速信號，并輸入電子控制單元 (ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。 電路故障的檢修要點 （ 1）分析電路原理、弄清總體電路及聯(lián)系。 （ 2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術狀況。 （ 3）注意元件替代的可行性。這涉及到元件替換的可行性問題。在裝有電子線路的進口汽車上，不允許使用試火方法。因此維修進口汽車電器時，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進行。不允許使用歐姆表及萬用表的 Rx100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免使之電流過載而損壞。更換三極管時，應首先接入基極，拆卸時，則應最后拆卸基極。焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭，切斷電源，防止烙鐵燙壞元件。 4 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修 伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機不能起動或起動困難、 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 、發(fā)動機加速性能不良、發(fā)動機動力不足、發(fā)動機失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機油耗過大、發(fā)動機點火不良等故障。 法 使發(fā)動機正常起動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。 一般在維修此類故障時，需檢查以下項目： 1）進行故障自診斷， 檢查有無故障代碼。如查起動機不運轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及起動線路。 3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時，發(fā)動機能起動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏 氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。 6）檢查 EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。 7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。 9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。 案例 1：電路故障引起發(fā)動機不起動 故障：發(fā)動機不起動。 排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器的線束正常。 分析：進入發(fā)動機控制單元的水滴引起短路。 案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機不起動。 診斷：首先用故障診斷儀進行故障檢查，沒有故障碼。 排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障 排除。控制單元僅對傳感器的對地短路、對正極短路、斷路進行檢測，并形成故障碼；而傳感器的實際曲線與特性曲線有偏離時，控制單元不能形成故障碼，但會產(chǎn)生錯誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實際水溫時的噴油量，造成空燃比不正確。 故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點火能量不足，或點火時刻不準。顯示的溫度為 8℃，而當時的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。 分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一 8℃信號，因此 ECU判斷為冷車工況，從 而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。 怠速過高 電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導致怠速過高。 （ 3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關嚴。 （ 4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。 （ 5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。 （ 8）檢查燃油壓力是否過高。 （ 9）檢查噴油器是否泄漏。（注：噴油器與缸蓋的 O型密封圈泄漏氣會使混合氣過稀）。 怠速過低 怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風單向閥的開度等。 （ 2）檢查怠速閥。 （ 3）檢查 EGR 系統(tǒng)。 （ 4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。 （ 5）檢查燃油壓力是否過低。 （ 6）檢查噴油器工作是否正常。 （ 7）檢查噴油器線路連接是否正常。 （ 8）檢查燃油是否受到污染。 （ 9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。 （ 11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次 級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內(nèi)。 （ 13）檢氣缸壓力。 怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。要特別注意有無怠速開關、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥 的故障代碼 （ 2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。 （ 3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。 （ 5）檢查氧傳感器工作是否正常。 （ 6）在怠速運轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否 有積碳卡滯或堵塞。 用 ，無故障碼，調(diào)出發(fā)動機冷卻液溫度為 5℃，而此時冷卻液溫度表指示在 90℃。 案例 2：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高，為 1200r／ min。 系統(tǒng)正常但怠速不正常應進行基本設定，有些故障也只需進行基本設定即可恢復正常。 故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。 故障總結：該轎車采用的是無分電器獨立點火裝置，兩個點火線圈控制四個火花塞，點火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點火電壓偏低，從而使發(fā)動機燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機電腦產(chǎn)生“空氣流量計信號不正常”的偶發(fā)性故障。 加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速缺乏及時的響應，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 三、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為： （ 1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 （ 4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。如有堵塞，應清洗或更換。 （ 7）檢查燃油壓力。 （ 9）檢測空氣流量計。如果此時加速性能恢復正常，則說 明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。如有異常，應更換。 從分電器蓋上拔下點火線圈的高壓線，在距缸蓋 6mm處試火有藍色火花。正常情況下，發(fā)動機起動或怠速時，其系統(tǒng)壓力應為 252kPa285kPa。測得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。經(jīng)路試，動力恢復，故障排除。 由于 “ 檢查發(fā)動機 ” 警告燈常亮，說明發(fā)動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點火正時都正常；檢查空氣流量汁 VS信號，怠速 2． 32． 8v正常。拆下空氣流量 計，插頭仍插在空氣流量計上，接通點火開關，用手推動翼板式空氣流量計的計量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計良好。拆下排氣管再起動、加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即上升至 5000r／ min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復正常。 首先調(diào)取故障碼，為 43號碼，意為爆震傳感器故障。正常情況下， PCM 在爆震傳感器信號線上提供一個 5v 直流參考信號。 結論 本文研究的是發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設備的故障診斷、發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機 電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。電控系統(tǒng)診斷的 注意事項、常用工具 與 常用儀器、 故障診斷與檢修的一般程序與基本方法等。發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。 現(xiàn)代 汽車電控系統(tǒng)的特點，主要體現(xiàn)在功能集約化、控制電子化和連接標準化上，在分析電控系統(tǒng)的故障時，一定要了解電器、電子設備的結構、功能和特點，各電控系統(tǒng)的組成、功用和工作原理，以及各種常見故障的現(xiàn)象、原因和排除方法等。我要感謝我的指導老師劉湘玲 老師 。從選題、定題 、撰寫提綱 ，到論文的反復修改、潤色 直至定稿 ，老師 都 始終認真負責地給予我深刻而細致地指導。 我還要感謝在大學四年中給我們授課的所有老 師們，是他們讓我學到了很多很多知識，讓我看到了世界的精彩，讓我學會了做人做事。