【正文】 (2)便攜式結(jié)構(gòu) 具 有代表性的產(chǎn)品有：天津市電子儀器技術(shù)研究所生產(chǎn)的YT412 型發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、重慶沙坪壩交通電子儀器廠生產(chǎn)的 QFGDC 型發(fā)動(dòng)機(jī)故障電腦測(cè)試儀等。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 頁 國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展 我國是 20 世紀(jì) 60 年代開始研究檢測(cè)技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣量檢測(cè)儀等。 隨著計(jì)算機(jī)的普及以及人工智能技術(shù)的發(fā)展，特別是專家系統(tǒng)、仍神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，為智能汽車故障診斷的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 車載自診斷系統(tǒng)（ OBD）利用安裝在汽車內(nèi)各個(gè)部位的傳感器，自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)故障，以故障代碼形式顯示并將故障信息存入電子控制單元 ECU 的 RAM中，在維修車輛時(shí)，維修人員能調(diào)出故障代碼，找出故障部位。 國外發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展 20 世紀(jì) 50年代之前，國外就研發(fā)了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 頁 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展 汽車故障診斷是在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查和分析。 隨著 汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的劇增，其能源危機(jī)、排氣污染日益嚴(yán)重，引起世界各國的高度重視，使得汽車不斷在原有的基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)是大革命，以生產(chǎn)出無污染的綠色汽車，燃油噴射 電子控制汽車也以極大地速度發(fā)展起來，安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 頁 取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步而逐步完善的過程。桑塔納 2021 作為一款經(jīng)典的車型，其故障診斷技術(shù)已日益 趨于完善。本設(shè)計(jì)首先 介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展情況，然后 分析桑塔納 2021 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 構(gòu)成和性能 ，在此基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的故障分析方法和常用的一般分析方法進(jìn)行分析，最后 針 對(duì) 幾種發(fā)動(dòng)機(jī) 的 常見 故障，給出具體的故障排除方法。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，對(duì)所發(fā)生的故障做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷是非常必要的。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 1 頁 引 言 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟， 40%的汽車故障來源于此，所以高效、準(zhǔn)確的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障分析并排除是汽車檢修和維護(hù)的一項(xiàng)重要工作。通常的故障分析方法是根據(jù)故障征兆和故障原因之間的因果關(guān)系推理得到的，但對(duì)于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這種因果關(guān)系一般并不是確定的一一對(duì)應(yīng)的映射關(guān)系， 而是表現(xiàn)為隨機(jī)性和不確定性。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 頁 桑塔納 2021 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障的診斷與分析 第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀 發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動(dòng)化、顯示信息智能化發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障也日益復(fù)雜化，這給發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與分析帶來了困難和挑戰(zhàn)。 本課題研究的內(nèi)容 本課題的研究對(duì)象是桑塔納 2021 的發(fā)動(dòng)機(jī)，在本課題中，桑塔納 2021的發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成和性能將得到詳細(xì)的介紹，并在此基礎(chǔ)上介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷技術(shù)，結(jié)合桑塔納 2021 在日常使用中的故障，總結(jié)出桑塔納 2021 的發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障，最后將介紹幾種常見的桑塔納 2021 的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷實(shí)例。 發(fā)動(dòng)機(jī)由過去單一的機(jī)械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機(jī)、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了汽車的安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，使汽車向智能控制的方向發(fā)展。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 ，汽車故障診斷從傳統(tǒng)的聽、看、聞經(jīng)驗(yàn)診斷方式，發(fā)展為以集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息技術(shù)為依托的現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)。早期的檢測(cè)診斷設(shè)備是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，單機(jī)人工操作。 1994 年，美國汽車工程師協(xié)會(huì)（ SAE）在第 1 代 OBD 基礎(chǔ)上，制定了第 2 代在線診斷標(biāo)準(zhǔn) OBDⅱ， OBDⅱ除了對(duì)電子控制系統(tǒng)檢測(cè)外， 還對(duì)與排放有關(guān)的系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，更注重綠色環(huán)保問題。到目前為止已有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)融合和范例推理等多種診斷推理方法，這些方法中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在最近幾年的發(fā)展非常迅速，出現(xiàn)了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 ART 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、 RBF 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和 SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種網(wǎng)絡(luò)模型， 同時(shí)提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本質(zhì)量，又相繼出現(xiàn)了神經(jīng) 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本前期處理方法，如主成分分析 和粗糙集理論等技術(shù)方法。80年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。 (3)袖珍式結(jié)構(gòu)具有代表性的產(chǎn)品有： 機(jī)械電子工業(yè)部華申精密儀 器廠生產(chǎn)的 WCY1 型發(fā)動(dòng)機(jī)微型檢測(cè)儀、中外合資湖北依馳電子過程有限公司生產(chǎn)的GEDP2 型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展的趨勢(shì) 高科技的發(fā)展，信息化的網(wǎng)絡(luò)，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)必將向著智能化、集成化方向發(fā)展。 集成故障診斷專家系統(tǒng)能自動(dòng)選擇合適的診斷模型，靈活處理診斷知識(shí)和應(yīng)用推理方式，滿足內(nèi)在機(jī)理上的融合，避免診斷的冗余問題。 概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種動(dòng)力源。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 3）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程 。 (6) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。一般用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣 缸工作容積和燃燒室容積之和，即 Va＝Vc＋ Vh。 壓縮比 (pression ratio)是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 的作用 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤滑系 。 起動(dòng)系 統(tǒng)的 作用 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 （ 1） 有效 扭 矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用 Te 表示，單位為 N178。有效 功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。通常發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率 ge 是最小值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)即阻力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時(shí)，可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí) 的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩 Te，計(jì)算出有效功率 Pe，另外可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間，換算成每小時(shí)耗油量 GT，然后計(jì)算出有效燃油消耗率 ge。 （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 :工況即工作狀況， 表示方法： ~曲軸轉(zhuǎn)速； ~曲軸轉(zhuǎn)速（負(fù)荷特性） 負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。 表 31 桑塔納 2021Gsi 的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械參數(shù)表 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼： AJR()/AYJ() 生產(chǎn) 液門間隙補(bǔ)償 有 排量 怠速轉(zhuǎn)速 r/m 800177。（不可調(diào)） 轉(zhuǎn)矩 N*m/ r/min 155/3800 燃油辛烷值 RON90 號(hào)以上 缸徑 （ φ ） mm 連桿長度 144 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 12 頁 mm 行程 mm 連桿比 λ=r/L 壓縮比 曲軸半徑 mm 噴射 /點(diǎn)火系統(tǒng) Motronic 配氣相位（氣門正時(shí)） 進(jìn)氣門開，上止點(diǎn)前 2176。 自診斷 有 入控制 有 催化傳感器 有 增壓 無 廢氣再循環(huán) 無 安徽機(jī)電職業(yè)技