【正文】 還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（HybridElectric Vehicel，縮寫HEV）的汽車。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。柴油共軌系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力。對(duì)應(yīng)于一定的運(yùn)行工況，要求的定時(shí)和升程各不相同。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所開(kāi)發(fā)了一種直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒分析系統(tǒng)，使得對(duì)缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究更加完善。隨著電子控制技術(shù)的進(jìn)步，各國(guó)加大了對(duì)汽油機(jī)直噴技術(shù)的研究。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障的具體方法是多種多樣的，關(guān)鍵是如何找出規(guī)律，積累經(jīng)驗(yàn)，把感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)，再用理性認(rèn)識(shí)指導(dǎo)維修實(shí)踐。為我們提供為便，也能節(jié)省那么的時(shí)間和能源。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。 專業(yè)資料分享 摘 要汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象 診斷與分析 自動(dòng)熄火 完美DOC格式整理 專業(yè)資料分享 目 錄第一章 緒論 1 研究課題的目的與意義 1第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造 3 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造 3 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3 配氣機(jī)構(gòu) 3 燃料供給系統(tǒng) 4 潤(rùn)滑系統(tǒng) 4 冷卻系統(tǒng) 4 點(diǎn)火系統(tǒng) 5 起動(dòng)系統(tǒng) 6第三章 常見(jiàn)的故障原因 7 真空進(jìn)氣管 7 廢氣再循環(huán)裝置的檢查 8 空氣流量計(jì)的檢測(cè) 9 氧傳感器的檢測(cè) 9 冷卻水溫度傳感器的檢測(cè) 10 故障診斷的一般步驟 10 故障診斷相關(guān)要點(diǎn) 11 檢驗(yàn)方法 12第四章 故障實(shí)例 14 長(zhǎng)安之星自動(dòng)熄火故障 14 14 奧迪A6自動(dòng)熄火故障 15 奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障 16 17參考文獻(xiàn) 22 專業(yè)資料分享 第一章 緒論 研究課題的目的與意義汽車是當(dāng)代必不可少的一種交能工具，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心元件。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟(jì)保持并發(fā)展。在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更大的挑戰(zhàn)。目前世界發(fā)動(dòng)機(jī)主流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r汽油缸內(nèi)直接噴射燃燒是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)新技術(shù)。三菱公司與大眾公司相繼推出了批量生產(chǎn)的新機(jī)型，歐美一些著名研究機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)如AVL、FEV、Bosch等也公布了各自的研究成果。按噴射方式的不同，汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了三代。但一般發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)制造出后，氣門機(jī)構(gòu)的定時(shí)和升程便不能改變，這勢(shì)必造成部分工況不能在最優(yōu)的狀態(tài)下，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)。第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。在膨脹過(guò)程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩p小了煙度和NOx的排放。混合動(dòng)力汽車是目前新型清潔動(dòng)力汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型，其發(fā)展方向是真正零排放、無(wú)污染，不消耗燃油的燃料電池車輛。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。23 燃料供給系 潤(rùn)滑系統(tǒng)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度時(shí)，應(yīng)將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(注：迅速開(kāi)閉應(yīng)和實(shí)際運(yùn)用情況相符)，—84．6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明△Px對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度變化的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。二、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)的狀態(tài)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、配氣正時(shí)不對(duì)和電火花不良時(shí)，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。三、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)的狀態(tài) 1） 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但很快又跌落為零或很低。需清洗進(jìn)氣管。4） 廢氣再循環(huán)閥門阻塞劃或底部泄漏。8）節(jié)氣門位置傳感器不良。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與空氣、燃油混合進(jìn)入發(fā)坳機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震、工作溫度升高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。起動(dòng)車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/MIM左右時(shí)，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而運(yùn)動(dòng)，需要時(shí)可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺(jué)它的運(yùn)動(dòng)情況，如果閥忒運(yùn)動(dòng)，EGR閥正常打開(kāi)，將會(huì)影響汽車的驅(qū)動(dòng)性能，說(shuō)明EGR閥需要更換。如EGR閥的真空源情況正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查EGR閥的隔膜。檢查時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之達(dá)到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當(dāng)大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對(duì)準(zhǔn)EGR閥閥芯的運(yùn)動(dòng)。 空氣流量計(jì)的檢測(cè)：；、端子2和插孔12是否導(dǎo)通，；，其阻值應(yīng)為∞；，更換空氣流量計(jì)G 氧傳感器的檢測(cè)（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書）。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1kΩ。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換水溫傳感器。當(dāng)冷卻水溫度傳感器線束斷開(kāi)時(shí)，如從ECU導(dǎo)線連接器端子“2”（北京切諾基）上測(cè)試電壓值，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)為5V左右。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。可接上燃油壓力表，最好能將壓力表用透明膠固定于前風(fēng)窗玻璃上，再試車確定。9）按故障原因逐個(gè)檢查排除。2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。解決這類問(wèn)題的第二