汽車檢測及維修畢業(yè)設計-淺談電控汽油發(fā)動機加速熄火故障的原因及分析-wenkub
2022-12-14 17:45:48 本頁面
【正文】 證明油泵的好壞。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。 3 點火高壓電路的故障 汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關 的信號傳感器和連接線上?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。發(fā)動機啟動后 ，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火。用絕 緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。 3. 最后對于老車型來說，熄火的原因除了駕駛技術不夠嫻熟外，那就是使用質(zhì)量不達標的油使發(fā)動機集碳等導致的熄火。二是去大型的合格加油站加油！ 實際操作：左手抓緊方向盤穩(wěn)住方向 (因為沒有助力 ,所以一定要用力穩(wěn)住 )，右腳用力踩剎車將車速盡可能降低，然后迅速將 AT檔打到 N 檔， (注意：行進中重新打火一定要在 N 檔，不能是 D/R/P等檔，不然，車子要么打不著火，要么車子變速箱會損壞 )，然后將鑰匙退一格，然后重新打火 ,，然后再將 AT 檔位恢復至 D 檔正常行駛。有可能是你加的油品質(zhì)量不過關，膠脂太多，把油路堵了，攻油不暢造成的。 6. 由于 油價 上漲，再加上許多人愛好回歸 —— 騎車、步行上班增多，于是新車出現(xiàn)長期停放不使用。 8 3 杜絕熄火隱患 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理是：將燃料通過燃油供給裝置提供，并同通過空氣供給裝置提供的潔凈空氣混合成可燃氣體，進入氣缸內(nèi)后再由點火系統(tǒng)點燃，最后排出廢氣，整個過程都是在電控單元（ ECU）的監(jiān)控和協(xié)調(diào)下完成。在我們的咨詢中了解到，大部分的熄火現(xiàn)象都是由于在這第一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了故障，下面我們就先從燃油供給系統(tǒng)的問題 談起。通常情況下它會浸泡在汽油中工作，同時靠汽油來降溫，其常見故障就是由于汽油中的雜質(zhì)導致的堵塞，另外還有因汽油不足導致高溫而燒壞。這就需要我們除了添加達標的油品外，還要注意汽油濾清是否仍能正常工作。在大多數(shù)的 4S 店中，產(chǎn)生熄火問題后的最先檢查對象便是處于進氣咽喉位置的節(jié)氣門。但如果頻繁清洗節(jié)氣門仍無法完全解決的熄火問題，一般都屬于故障。當出現(xiàn)真空泄露時的表現(xiàn)為行車中抖動強烈，因此這類故障比較容易判斷。當然，這其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。通常情況下，在由于火花塞導致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當不方便更換時，也可通過清洗電極，調(diào)整中央電極長度的應急措施來臨時的解決。 13 杜絕熄火第四關：電子控制系統(tǒng) 熄火原因：傳感器故障導致 ECU 保護性斷油 杜絕方法：檢查各傳感器和執(zhí)行器是否正常工作 在電噴發(fā)動機中，電子系統(tǒng)扮演者越來越重要的角色。在傳感器方面，最主要也是故障發(fā)生時最容 易導致熄火的有：空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器。與之類似的還有氧傳感器，也是由于故障而導致 ECU 停止供油或不正常供油，引起熄火等現(xiàn)象。 15 4 實例 車型： 750Li底盤 E65發(fā)動機 N62 故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中，出現(xiàn)了幾次自動熄火問題，每一次都能勉強重新著車。準備將車輛推入舉升機工位進行檢修，但是無論怎樣撥動轉向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在 P 檔，而且儀表板顯示“ Traansmissionfailsafedrivemoderaterly警告信息，含義為自動變速器啟動故障安全模式。 D1E1ARS 控制模塊來自 DME 的 CAN 總線的冷卻溫度信號故障，當前存在 D98FCIM 控制模塊發(fā)動機系統(tǒng)控制模塊信息缺失，當前存在。試著啟動車輛，發(fā)動機仍沒有任何反應。根據(jù)相關資料可知，VTC 利用 LOCAN 總線與 DME 控制模塊進行通訊連接， LOCAN 總線屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)局域網(wǎng)總線， VTC 控制模塊只有通過 DME 控制模塊才能被網(wǎng)關控制模塊識別，進而才能別GT1 檢測儀搜索到。為了避免信號反射效應， PTCAN 總線采用了LOW/HIGH 雙線制，雙線上各連接了一個 120 歐電阻，成為替代電阻。在打開點火開關且發(fā)動機不運轉的條件下，可以使用示波器對 PTCAN 總線上的信號波形進行測量，測量的標準值如下 LOW 應輸出 ， ~ 的矩形波信號， HIGH 線應輸出 ~ 的矩形波信號。為了慎重起見，對 DSC 控制模塊也進行了測量，測量值完全正常。在寫作過程中時，我也查閱了許多的車型加速熄火的相關知識。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。 20 附錄 現(xiàn)代轎車的維護規(guī)范 (1)7500km 維護 汽車行駛里程在 7500km～ 10000km 時，或行駛里程不足 7500km 但行駛時間已達到 6個月時，須到設在各地的 4S 站去進行維護。有動力轉向系統(tǒng)的，還應檢查轉向助力系統(tǒng)液壓泵各接頭是否滲漏； 20 （ 7）檢查傳動軸防塵罩有無損壞； （ 8）目測傳動箱、主傳動軸、軸護套有無滲漏及損壞； （ 9）檢查制動摩擦片的厚度。 此外，現(xiàn)代大多轎車長期存放時，每 2～ 3 個月應運轉一次發(fā)動機，時間 3～ 5min。 （ 5）附加維護 轎車每行駛 30000 km，應進行下述項目的維護： （ 1）檢查凸輪軸傳動帶的狀態(tài)及張緊度，必要時張緊； （ 2）更換化油器式發(fā)動機汽油濾清器； 21 （ 3）目測檢查底板保護層有無損壞。 （ 2）檢修維護 （ 1）潤滑維護每行駛 7500km 進行一次； （ 2）常規(guī)維護每行駛 15000km 進行一次； （ 3）制動液每行駛兩年或者行駛里程每超過 50000km 進行更換。在此我要向我的指導老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 18 參考文獻 [1] 汪立亮 . 發(fā)動機構造與維修 四川：高等教育出版社 [2] 吳文彬 . 國產(chǎn)汽車電控系統(tǒng)應急維修與實例 北京：人民郵電出版社 [3] 孫玉凱 . 新型汽車電子電器故障檢修技巧與實例 北京：電子工業(yè)出版社 [4] 尤明福 . 汽車底盤電控技術
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