【正文】 ，汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，因此當火花塞故障“罷工”時，自然會導致車輛熄火。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至 ECU，再由 ECU 向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。由于其本身是一個摩擦件，也是易損件，在故障或線路不良時會產(chǎn)生下列問題：發(fā)動機啟動困難或容易熄火，怠速不穩(wěn)，加速不良等。 連接 GT1 檢測儀進行自 診斷，點擊快速測試，對全車電控系統(tǒng)進掃描，檢測儀沒有搜索到 DME、 VTC 電控系統(tǒng)。為了排除線路連接不良的可能性，在發(fā)動機艙右側的電控箱內(nèi)找到 DME 控制模塊， 對照電路圖，對電源線和地線針腳進行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。打開點火開關且發(fā)動機不運轉的條件下，可以通過測量雙線的對地電 壓，來判斷 PTCAN 是否存在短路或斷路故障。更換 DME 后故障得以排除故障總結 E65 底盤型號，采用了整車總線網(wǎng)絡的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊 (ZGM)是 GT1 檢測儀與整車 電控系統(tǒng)的診斷通信接口，若在PTCAN 上只有 DME 無法搜到，則可以將問題簡單化，直接檢測 DME 就行 17 總結 通過 本次對現(xiàn)代大多汽車 發(fā)動機加速熄火故障的原因及分析 的論文寫作， 讓我了解了更多汽車系統(tǒng)的知識，特別是機械部分這一塊。在此我要向我的指導老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 （ 5）附加維護 轎車每行駛 30000 km，應進行下述項目的維護： （ 1）檢查凸輪軸傳動帶的狀態(tài)及張緊度，必要時張緊； （ 2）更換化油器式發(fā)動機汽油濾清器； 21 （ 3）目測檢查底板保護層有無損壞。有動力轉向系統(tǒng)的，還應檢查轉向助力系統(tǒng)液壓泵各接頭是否滲漏； 20 （ 7）檢查傳動軸防塵罩有無損壞； （ 8）目測傳動箱、主傳動軸、軸護套有無滲漏及損壞； （ 9）檢查制動摩擦片的厚度。老師的嚴謹治學態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。為了慎重起見，對 DSC 控制模塊也進行了測量，測量值完全正常。為了避免信號反射效應， PTCAN 總線采用了LOW/HIGH 雙線制，雙線上各連接了一個 120 歐電阻，成為替代電阻。試著啟動車輛，發(fā)動機仍沒有任何反應。準備將車輛推入舉升機工位進行檢修，但是無論怎樣撥動轉向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在 P 檔，而且儀表板顯示“ Traansmissionfailsafedrivemoderaterly警告信息，含義為自動變速器啟動故障安全模式。與之類似的還有氧傳感器，也是由于故障而導致 ECU 停止供油或不正常供油，引起熄火等現(xiàn)象。 13 杜絕熄火第四關：電子控制系統(tǒng) 熄火原因：傳感器故障導致 ECU 保護性斷油 杜絕方法：檢查各傳感器和執(zhí)行器是否正常工作 在電噴發(fā)動機中，電子系統(tǒng)扮演者越來越重要的角色。當然，這其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。但如果頻繁清洗節(jié)氣門仍無法完全解決的熄火問題，一般都屬于故障。這就需要我們除了添加達標的油品外，還要注意汽油濾清是否仍能正常工作。在我們的咨詢中了解到，大部分的熄火現(xiàn)象都是由于在這第一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了故障，下面我們就先從燃油供給系統(tǒng)的問題 談起。 6. 由于 油價 上漲，再加上許多人愛好回歸 —— 騎車、步行上班增多，于是新車出現(xiàn)長期停放不使用。二是去大型的合格加油站加油！ 實際操作：左手抓緊方向盤穩(wěn)住方向 (因為沒有助力 ,所以一定要用力穩(wěn)住 )，右腳用力踩剎車將車速盡可能降低，然后迅速將 AT檔打到 N 檔， (注意：行進中重新打火一定要在 N 檔，不能是 D/R/P等檔，不然，車子要么打不著火，要么車子變速箱會損壞 )，然后將鑰匙退一格，然后重新打火 ,，然后再將 AT 檔位恢復至 D 檔正常行駛。用絕 緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。 3 點火高壓電路的故障 汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。 想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動機熄火的，首先必須了解電控發(fā)動機供油系統(tǒng)的工作過程。燃油供給系統(tǒng)在汽車節(jié)能和環(huán)保方面起到了重要作用在用車的過程中，發(fā)動機熄火可以說是我們常會遇到的問題之一了，尤其是在駕駛者和新車開始磨合的初期，因為操作導致的起步、怠速熄火情況會非常多。發(fā)動機在長時間工作中難免會存在故障隱患，就像是電腦也會因軟硬件的問題偶爾死機一樣，發(fā)動機的熄火“罷工”也會在某時毫無預兆的情況下出現(xiàn)，并危及及到我們的生命財產(chǎn)安全?？墒牵坏┏霈F(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復雜。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。造成發(fā)動機熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵 塞或者是控制電路失效。此時，應首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。 b)線路磨損搭鐵使發(fā)動機熄 火 (豐田 SUPRA車 )。 2. 另外，對于 新車 (自動檔 )出現(xiàn)熄火的原因主要是駕駛技術不夠嫻熟造成的，另外一種可能性就是汽車發(fā)動機或者油路的問題，但是對于新車來說，發(fā)動機本身的問題可能性較小，大部分的原因是油路的問題了。 3. 徹底把油路清洗一便，包括噴油嘴，節(jié)氣門，油箱等。您的車輛可能就是因為長期停放導致潤滑或電路出現(xiàn)問題。 電動燃油泵的功用是將油箱內(nèi)的燃油泵入供油管，給各噴油系統(tǒng)提供所需要的燃油。 空氣供給裝置 空氣供給裝置中，節(jié)氣門無疑是最重要的部件，也同時是最易發(fā)生問題的部件。當進氣管存在泄漏時，真空度過小，無法吸入足夠的氣體，將導致發(fā)動機運轉無力、啟動困難、怠速不穩(wěn)、排放不達標，甚至熄火。我們了解到，常見的火花塞的故障有漏電，跳火不正常以及電極燒斷等現(xiàn)象。 電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成 但當 ECU 越來越多的負擔著掌管監(jiān)控車輛狀態(tài)的工作時，也同時帶來了一些問題：當某一傳感器故障時， ECU 將會無法正確的對當前狀況進行判斷，進而采取停止噴油等保護措施，導致熄火狀況的發(fā)生。 此外，電子控制系統(tǒng)中其它可能會導致熄火的問題還有：連接線路短路或斷路，程序設計錯誤等。掃描完成后進入故障信息清單界面，多個電控系統(tǒng)儲存有故障碼記錄如下： 1CIM 中央底盤電控系統(tǒng)儲存有 1 個故障碼 5D35 縱向霍爾效應傳感器無信號，當前不存在 2ZGM（ CAN/Byteflight）中央網(wǎng)關電控系統(tǒng)儲存有 5 個故障碼 D711EHC 控制模塊 KC