汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知(存儲(chǔ)版)
【正文】 手和腳”。 圖 18 節(jié)氣門位置傳感器外形 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，通常在節(jié)氣門拉線對(duì)面，是一個(gè)和節(jié)氣門軸連接在一起的變阻器，如圖 19所示。 冷卻液溫度傳感器 ECTS安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋冷卻液的通道上，如圖 116所示。 ③ 儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)、處理程 序、故障信息、運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息等。 （ 1）燃油泵 燃油泵外形如圖 122所示，用于建立油壓，當(dāng)泵內(nèi)油壓超過一定值時(shí)，燃油頂開單向閥向油路供油，當(dāng)油路堵塞時(shí)，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。 點(diǎn)火器的主要功能是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。 該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。 （ 7）失效保護(hù)與應(yīng)急備用系統(tǒng) 失效保護(hù)功能就是當(dāng)電控系統(tǒng)中的某些傳感器出現(xiàn)故障，不能起到應(yīng)有的作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元將忽略該故障傳感器的信號(hào)，而采用微機(jī)預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ 找出各執(zhí)行器，記錄其型號(hào)及數(shù)據(jù)。 三、項(xiàng)目實(shí)施 （一）實(shí)施要求 （二）實(shí)施步驟 ① 找出電控單元 ECU，記錄其型號(hào)。 其功能是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，通過怠速控制閥，調(diào)整怠速工況的空氣供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。 電子控制單元（ ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時(shí)還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制等。 圖 124 噴油器外形 （ 3）點(diǎn)火器 點(diǎn)火器又稱點(diǎn)火電子組件，如圖 125所示。 3．執(zhí)行器 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，隨著控制功能的不同，執(zhí)行器相應(yīng)也有所不同。 圖 121 電控單元 ECU ① ECU可將電源電壓調(diào)節(jié)成 5 V、 9 V、 12 V標(biāo)準(zhǔn)電壓，供給傳感器等外部元件使用。 進(jìn)氣溫度傳感器可獨(dú)立裝于氣路，或與進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器組成為一體，可以安裝在節(jié)氣門前或節(jié)氣門后，如圖 114所示。 進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上，如圖 17所示。 電控單元（ ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心部件，實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，一方面給各傳感器提供基準(zhǔn)電壓，并從傳感器接收發(fā)動(dòng)機(jī)的工作信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信號(hào)的計(jì)算與處理，并發(fā)出相應(yīng)指令來控制執(zhí)行器的動(dòng)作。 （ 2）提高燃油利用
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