【正文】 統(tǒng)。 電控單元將開啟應(yīng)急備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入強制運行狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中，同時警告駕駛員車輛出現(xiàn)嚴(yán)重故障，應(yīng)盡快開到適宜的地方或開進(jìn)維修站修理。 直到已有的故障被修好后，再重新采集信號控制運行。 圖 125 點火器外形 （ 4）怠速控制閥 怠速控制閥通過改變旁通進(jìn)氣量，維持發(fā)動機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行，其安裝位置如圖 126所示。 ④ 運算分析，根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障。 圖 19 節(jié)氣門位置傳感器的位置 （ 4）凸輪軸位置傳感器（ CMPS） 凸輪軸位置傳感器外形如圖 110所示，用來向 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號，作為供油正時控制和點火正時控制的主控制信號。 （ 5）改善發(fā)動機(jī)的加、減速性能 由于電子控制單元的運行速度非?？欤箍刂葡到y(tǒng)在加速或減速運行的過渡工況下能夠迅速響應(yīng)，從而提高了汽車的加、減速性能。 （ 2）提高燃油利用效率 電控系統(tǒng)能精確控制各種運行工況下發(fā)動機(jī)所需的混合氣濃度，使燃油燃燒更為充分，極大地提高了燃油的利用效率。 進(jìn)氣絕對壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管上，如圖 17所示。 圖 121 電控單元 ECU ① ECU可將電源電壓調(diào)節(jié)成 5 V、 9 V、 12 V標(biāo)準(zhǔn)電壓，供給傳感器等外部元件使用。 圖 124 噴油器外形 （ 3）點火器 點火器又稱點火電子組件，如圖 125所示。 其功能是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，通過怠速控制閥，調(diào)整怠速工況的空氣供給，使發(fā)動機(jī)保持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。 ③ 找出各執(zhí)行器，記錄其型號及數(shù)據(jù)。 該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程。 （ 1）燃油泵 燃油泵外形如圖 122所示，用于建立油壓，當(dāng)泵內(nèi)油壓超過一定值時，燃油頂開單向閥向油路供油，當(dāng)油路堵塞時，卸壓閥開啟，泄出的燃油返回油箱。 冷卻液溫度傳感器 ECTS安裝在發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋冷卻液的通道上，如圖 116所示。 形象地說，電控單元好比是發(fā)動機(jī)的“大腦”，各種傳感器則是發(fā)動機(jī)的“眼睛和耳朵”，執(zhí)行器就是發(fā)動機(jī)的“手和腳”。汽車發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)檢修 項目一 汽油發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)的認(rèn)知 一、項目要求 二、相關(guān)知識 三、項目實施 一、項目要求 二、相關(guān)知識 （一）汽油發(fā)動機(jī)電控技術(shù)概述