雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修(存儲(chǔ)版)
【正文】 增大，從而達(dá)到改變氣門正時(shí)和氣門升程的目的。提取廣本雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼時(shí)，如果沒有專用的解碼器，可以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。（5）診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)有復(fù)雜問題時(shí)要“先簡(jiǎn)后繁” 。（1）在腦海中形成大概的思路，分析可知引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：1）混合氣過濃或過稀2）個(gè)別缸不工作或工作不良 173）發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷（2）檢查燃油噴射系統(tǒng)是否出現(xiàn)供油壓力不足。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR 閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。還可能是正時(shí)皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)，造成正時(shí)皮帶跳齒。（4）當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過檢測(cè)，證明確實(shí)沒有故障之后，就應(yīng)將注意力集中在發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能運(yùn)轉(zhuǎn)上了，應(yīng)首先檢查電火花質(zhì)量是否正常。該發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。 （本田車當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 1250r/min 時(shí)，ECM 執(zhí)行斷油控制）斷油后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞。最后修復(fù)好 U 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質(zhì)防凍液。故障診斷過程：用檢測(cè)儀未檢測(cè)到故障碼，隨即又對(duì)變速器的油面、油質(zhì) 22進(jìn)行檢查，均正常。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 ，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速加速時(shí)有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突” 聲。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調(diào)整，這樣會(huì)人為地制造故障。而且要確保配件充足，這樣才能保證工作效率。他不僅指導(dǎo)我如何寫論文，如何找資料，提供寶貴的資料給我，還教會(huì)了我自學(xué)的方法和對(duì)學(xué)習(xí)知識(shí)的態(tài)度，終生受益。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問題。要更好更快的診斷出故障部位，就要遵循故障診斷的基本原則。故障小結(jié)：在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對(duì)維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。筆者用檢測(cè)儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時(shí)達(dá)到了 ～，明顯高于正常值。 故障案例二 廣本雅閣中高速加速不良故障現(xiàn)象：裝備自動(dòng)變速器的本田雅閣，行駛里程為 86000km。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有 7mm 的U 形水管的拐彎處造成的堵塞。最后還是更換了一個(gè)新的快怠速閥，但故障依舊。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬能鑰匙丟失時(shí)，需要通過更換多功能控制器，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。從最基本的組成形式來看，啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般來說包括蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。（8）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部分，氣缸、活塞環(huán)是否磨損導(dǎo)致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣導(dǎo)致氣缸壓力不足。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進(jìn)氣量無法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。要更快更好的診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，就要做出正確的診斷流程。若有多個(gè)故障碼，并按從小到大的順序顯示。（2）先思后行，這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 13圖 210 可變相位正時(shí)1正時(shí)板 2中間進(jìn)氣搖臂 3輔助進(jìn)氣搖臂 4同步活塞B 5同步活塞A 6正時(shí)活塞 7進(jìn)門 8主進(jìn)氣搖臂 9凸輪軸 10低速凸輪 11高速凸輪 12低速凸輪VTEC的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開關(guān)等信號(hào)確定（如圖211所示）。快怠速閥如圖 28所示。空氣濾清器 節(jié)氣門體 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管怠速控制空氣控制閥 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 10圖 26 空氣供給系統(tǒng)原理圖 廣本雅閣 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠機(jī)怠速控制本田雅閣 F22B4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠機(jī)怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管真空是由相應(yīng)各傳感器輸入的信號(hào)計(jì)算得出的。停車時(shí)，ECM/PCM5,000rpm （M/T：4,200rpm ）以上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下切斷燃油，如圖24所示。最后，系統(tǒng)還將廢氣排出。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的 VTEC 系統(tǒng)。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和降低了排放污染，比化油器式汽油機(jī)供給系統(tǒng)和 K 型、KE 型汽油噴射系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)各組成部分的工作原理，掌握其各項(xiàng)功能與作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，已達(dá)到排除故障的目的。本文對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷方法做出了總結(jié)。一方面經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，另一方面探索以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。其結(jié)構(gòu)如圖21所示。圖 22 發(fā)動(dòng)機(jī)及整車結(jié)構(gòu) 5普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求以滿足不同工況的動(dòng)力性。為了改善 VTEC 系統(tǒng)的性能，近年本田推出了 iVTEC 系統(tǒng)。油箱用來儲(chǔ)存燃油；燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵；燃油泵將油箱的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié)器一起建立起穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。節(jié)氣門開度傳感器MAP 傳感器曲軸位置傳感器減速高轉(zhuǎn)速 曲軸位置傳感器車速傳感器車速傳感器曲軸位置傳感器ECT 傳感器IAT 傳感器節(jié)氣門開度傳感器MAP 傳感器曲軸位置傳感器清污控制電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī) RPMEGR 升程傳感器氧傳感器BARO 傳感器蓄電池電壓MAP 傳感器斷油判斷高車速進(jìn)氣岐管壓力進(jìn)氣溫度修正加速時(shí)修正空燃比修正EGR 再循環(huán)比修正確定噴油量計(jì)算修正值計(jì)算基本噴油量量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度修正蓄電池電壓修正大氣壓力修正蒸汽排氣進(jìn)氣量修正燃油壓力修正圖 24 燃油控制原理圖 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理是點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓脈沖由線圈導(dǎo)線傳至分電器，通過分電器及其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)將電壓脈沖引導(dǎo)給相應(yīng)的火花塞高壓線，然后送給火花塞，經(jīng)火花塞產(chǎn)生火花點(diǎn)燃燃燒室中的可燃混合氣。 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功能工作時(shí)的進(jìn)氣量。當(dāng)彈簧力與電磁吸力相平衡時(shí)，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)
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