【正文】 時(shí)刻 。主要由套筒、雅典元件、慣性配重、塑料殼體和接線(xiàn)插座等組成。轉(zhuǎn)盤(pán)上間斷的孔可以開(kāi)閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開(kāi)關(guān)一樣地打開(kāi)或關(guān)閉輸出信號(hào)。 2） 輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。 用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻 擋 測(cè)量傳感器插頭與 ECU 插接器 端 子間電阻，即傳感器信號(hào) 端 、 地線(xiàn)端分別與對(duì)應(yīng)的 ECU 的兩端子電阻。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 置時(shí)，測(cè)量圖 29 中連接器 “THW” 端子 (豐田車(chē) )或 ECU 連接器 “THW” 端子與E2間輸出電壓。 讀取系統(tǒng)故障碼，沒(méi)有故障碼記憶。 總結(jié) ：空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量，空氣流量傳器的損壞使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接收到比實(shí)際空氣流量大的空氣流量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 就指令噴油器增加噴油量，造成混合氣過(guò)濃，從而引發(fā)了上述故障。這說(shuō)明節(jié)氣門(mén)傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 結(jié) 論 本文以 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)傳感器 為探討對(duì)象，分別介紹了它的 組成構(gòu)造和工作原理， 也對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè) 介紹了些方法 。 在此， 我非常感謝我的導(dǎo)師趙凱老師。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 參考文獻(xiàn) [1] 金加龍 .汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修 [M].北京：電子工業(yè)出版社， :7778. 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