【正文】 ............ 20 附錄 ............................................................................................................................................ 21 前言 隨著時代的發(fā)展，社會的不斷進(jìn)步汽車電子技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)成為一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對燃油泵進(jìn)行檢查： 打開點(diǎn)火開關(guān) (“ ON”位 )，聽燃油泵有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常 (但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機(jī)而言，由于在空氣流量計中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機(jī)來檢查燃油泵工作情況 )。 4 其他機(jī)械故障 除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時也會造成汽車熄火。一是到正規(guī)的較大型加油站加高標(biāo)號油，例如使用 97 號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。下面我們就通過這四部分結(jié)構(gòu)入手，一起來了解一下這些由故障引發(fā)的熄火情況。由于節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，這部分最容易凝結(jié)雜質(zhì)，因此需要根據(jù)一定的周期對其進(jìn)行清理。出現(xiàn)這種情況時，可以按喇叭來確定是否有電，并查看是否有皮帶過松或斷裂的情況。 故障診斷與排除：首先進(jìn)行試車，將點(diǎn)火鑰匙插入 CAS 插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)“ Drivingstabilityaffected警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。查詢相關(guān)資料，得知 DME 控制模塊是 PTCAN 總線用戶，在該總線上還連 接有ARSEDCEGSDSCEMF 等控制模塊，只有 DME 控制模塊搜索不到，這說明有兩種可能，一是汽車 DME 控制模塊損壞，二是 DME 控制模塊的 PTCAN 總線連接不良。 18 參考文獻(xiàn) [1] 汪立亮 . 發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修 四川：高等教育出版社 [2] 吳文彬 . 國產(chǎn)汽車電控系統(tǒng)應(yīng)急維修與實(shí)例 北京：人民郵電出版社 [3] 孫玉凱 . 新型汽車電子電器故障檢修技巧與實(shí)例 北京：電子工業(yè)出版社 [4] 尤明福 . 汽車底盤電控技術(shù) 北京： 中國勞動社會保障部出版社 2021 [5] 鄒長庚 . 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下） —— 車身與底盤部分 . 北京：北京理工大學(xué)出版社， 2021 [6] [7] 19 致謝 本論文是在互聯(lián)網(wǎng)上各大汽車論壇上以及個人平時學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)完成的，同時還得到了許多同學(xué)的寶貴建議， 是你們的細(xì)心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。 此外，現(xiàn)代大多轎車長期存放時，每 2～ 3 個月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次發(fā)動機(jī)，時間 3～ 5min。在寫作過程中時，我也查閱了許多的車型加速熄火的相關(guān)知識。根據(jù)相關(guān)資料可知，VTC 利用 LOCAN 總線與 DME 控制模塊進(jìn)行通訊連接， LOCAN 總線屬于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)局域網(wǎng)總線， VTC 控制模塊只有通過 DME 控制模塊才能被網(wǎng)關(guān)控制模塊識別，進(jìn)而才能別GT1 檢測儀搜索到。 15 4 實(shí)例 車型： 750Li底盤 E65發(fā)動機(jī) N62 故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中，出現(xiàn)了幾次自動熄火問題，每一次都能勉強(qiáng)重新著車。通常情況下，在由于火花塞導(dǎo)致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當(dāng)不方便更換時，也可通過清洗電極，調(diào)整中央電極長度的應(yīng)急措施來臨時的解決。在大多數(shù)的 4S 店中，產(chǎn)生熄火問題后的最先檢查對象便是處于進(jìn)氣咽喉位置的節(jié)氣門。 8 3 杜絕熄火隱患 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理是：將燃料通過燃油供給裝置提供，并同通過空氣供給裝置提供的潔凈空氣混合成可燃?xì)怏w，進(jìn)入氣缸內(nèi)后再由點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃，最后排出廢氣，整個過程都是在電控單元（ ECU）的監(jiān)控和協(xié)調(diào)下完成。 3. 最后對于老車型來說，熄火的原因除了駕駛技術(shù)不夠嫻熟外，那就是使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的油使發(fā)動機(jī)集碳等導(dǎo)致的熄火。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān) 的信號傳感器和連接線上。 目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的 (比如 凱迪拉克 轎車 )。通過這篇針對發(fā)動機(jī)熄火問題的解讀，我們希望能夠?qū)ε笥褌兲峁┮恍椭? 2 供油系統(tǒng)故障 供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機(jī)啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說 明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸 3個噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時始終開啟，而且 3個氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。 5. 油路是否暢通，這也容易導(dǎo)致半路熄火。其常見故障有噴油嘴的粘滯、堵塞、泄露，和電磁線圈的短路、斷路及老化引起的失靈。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。當(dāng)出現(xiàn)故障時，空氣流量計沒有感知或錯誤的感知當(dāng)前空氣流量，導(dǎo)致 ECU 不能做當(dāng)前進(jìn)氣狀況進(jìn)行正確的估計，處于對發(fā)動機(jī)的保護(hù)， ECU 會停止燃油供給系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)噴油，這就不難解釋當(dāng)空氣流量計工作不正常時，發(fā)動機(jī) 為什么會熄火了。 將 GT1 檢測儀退回至診斷主菜單，點(diǎn)擊快速刪除，對全車電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼清除， 16 完成后重新查詢 CIM， EDC， SCMSIM 電控系統(tǒng)中的故障碼被清除， ZGM 中央網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)只剩下故障碼 D98FCF16。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)制相符。 （ 3）潤滑維護(hù) 潤滑維護(hù)主要內(nèi)容如下： （ 1）目測發(fā)動機(jī)有無機(jī)油、防凍液、汽油及空調(diào)系統(tǒng)滲漏； （ 2）檢查冷卻系統(tǒng)防凍液液面高度及防凍能力，必要時更換，并進(jìn)行壓力測試； （ 3）潤滑發(fā)動機(jī)蓋上、下部以及搭鉤； （ 4）潤滑門蓋鉸鏈、門拉帶； （ 5）目測制動裝置有無滲漏及損壞